n74b68a缺点，N74

很多朋友对n74b68a缺点，N74不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

我看到很多朋友对宝马的V12发动机感兴趣。今天就来说说宝马的前王N74TU V12发动机。

一、 N74发动机的背景宝马的V12发动机在业界一直享有很高的声誉。最新的宝马V12双涡轮增压发动机代号为N74。这可能是最后一款BMW V12 发动机。 N74 发动机于2008 年发布，取代了之前的N73 V12 发动机。 N74双涡轮增压V12发动机曾经代表了BMW发动机性能的巅峰。

N74包括多个版本：6.0L排量的N74B60、6.6L排量的N74B66以及专门为劳斯莱斯开发的特殊版本N74B68。这款劳斯莱斯专用版本的排量为6.749L，即6.75升，这是劳斯莱斯最具历史意义的排量。然而，事实上，宝马的6 3 升V12 发动机与劳斯莱斯原来著名的6 3 升V8 发动机没有任何关系（因为宝马只购买了劳斯莱斯品牌，所以所有车型和技术都是宝马新创造的。事实证明）劳斯莱斯的所有资产和知识产权都被大众收购了，但遗憾的是，大众并没有获得劳斯莱斯品牌，只得继承宾利（Bentley），只继承了6.7升的声誉。

N74在2016年进行了升级，为N74B66TU技术升级版，搭载现款M760LixDrive M性能旗舰轿车。

N74TU的性能：最大功率446千瓦，峰值扭矩800Nm。如下图所示，相比之前的N74有了很大的提升。然而事实上，最新的M8雷霆版所采用的高功率版S63发动机的功率已经达到了460千瓦。级别，这意味着宝马最强大的发动机是V8而不是V12。从宝马目前的内部定位来看，这台V12更多的是王者身份的象征，并不会进一步提升性能。

二、N74TU发动机核心技术解决方案

1、 中置喷油器直喷系统

宝马一直是中置直喷技术的支持者。所有BMW 发动机均采用中置喷油器直喷技术。理论上，中置喷油器方案可以实现更好的雾化并减少润壁效应。甚至具有稀薄燃烧的潜力。它是一种比较先进的喷射系统解决方案，但是中央喷油器的温度会比较高，所以对喷油器本身的要求也会很高。 BMW N74 的初始版本使用了更复杂和更昂贵的压电晶体喷射器。压电晶体喷射器非常高端，但也容易出现问题。在TU升级版中，宝马将N74上的压电晶体喷油器调整为更耐用的普通电磁阀喷油器。

2、 双涡轮

宝马N74采用的是双涡轮增压器，但与宝马V8发动机采用的Hot V内置式增压器方案不同，N74采用的是经典的外置式增压器。您可以在下图中看到发动机两侧的增压器。在N74的技术升级版TU上，增压器的执行器升级为电动执行器，控制更加精准，对油耗也有好处。

下图是宝马V8发动机的热V型机械增压器的布局图：

3、 进排气可变正时Double Vanos

宝马的V12和V8发动机没有配备宝马标志性的Valvetronic连续可变气门升程系统。估计宝马觉得双增压V12和V8都是性能导向，不需要复杂的Valvetronic来平衡性能和油耗。

不过，进排气可变正时Double Vanos（又称可变气门正时VVT）也不会缺席。下图中，可以看到N74发动机的正时链传动系统以及进排气双VVT。由于是V12，所以每侧六个气缸都需要一组进排气VVT，所以有两个进气、两排、四个VVT。

三、 N74发动机的未来宝马V12可谓汽车界的经典。然而，随着电气化时代的到来，这颗皇冠上的明珠也难逃被推出的命运。最新消息称，宝马预计将于2020年在欧洲正式停产BMW M760Li和V12发动机，届时V12将主要提供给中国、中东和美国的客户。预计V12发动机将在2023年之前从宝马品牌中完全退出。当2023年新7系上市时，我们应该不会再看到V12版本了。

宝马的V12也有好消息。宝马旗下的劳斯莱斯表示将继续使用N74 V12发动机。劳斯莱斯希望在完全过渡到纯电动汽车之前，尽可能长时间地保留6.75 升的N74B68。版本制作。但在风云变幻的今天，谁也不知道这种情况能持续多久！

以上知识分享希望能够帮助到大家！