东风猛士917 工信部油耗，工信部 油耗

很多朋友对东风猛士917 工信部油耗，工信部 油耗不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

所有车型上市前都需要拿到一份黄榜，上面写着发动机、厂家、整备质量、变速箱等车辆基本参数信息。当然最重要的是——公里的油耗，粗体大字体。这里所说的“标注油耗”，就是我们经常看到的“工信部油耗”。那么这个“工信部油耗”是怎么测算出来的呢？1.选择测试车辆

你可能以为所有测出来的新车都是从生产线上下来的新车，其实不是。工信部选择已过3000公里左右磨合期的车辆，但最高行驶里程不超过15000公里。然后把车开到标准路面，测量不同行驶速度下的阻力。2.模拟环境试验

测试时将车辆行驶到标准道路上，测试车辆在不同行驶速度下的阻力，然后将车架放置在环境温度为20-30的封闭环境中的测试平台上。然后将驱动轮放在鼓上(类似于测量马力的马力机)通过给鼓增加反向阻力进行测试，并在辊道上增加一个面向车头的风扇，让车辆模拟高速时的气流，关闭车内的灯光、空调等功能，而不是真正把车开出去。

3.模拟路测环境后，测试开始。中国选择的试验方法是NEDC法，中文称为欧洲行驶循环法。测试时的工况分为市区工况和郊区工况。其中，城市工况测试由四个相同的循环过程组成，需要行驶总距离为4.052km，测试时间为195s；郊区只有一个循环，平均速度62.6km/h，最高速度120km/h，需要行驶6.955km，测试时间205s。

前四组几乎相同的曲线是四个城市模拟，模拟市区的驾驶环境。先怠速11秒，然后4秒加速到15km/h，匀速行驶8秒后停车制动21秒。加速到32k m/h 24秒，停车21秒，加速到50k m/h 26秒，减速到35km/h 8秒，然后停车。一次是195秒，理论行驶距离994.03米，然后重复了4次，总时长780秒(13分钟)，理论行驶距离3976.1米，平均速度18.35 km/h。

从测试方法可以看出，模拟的是城市车辆通过红绿灯时走走停停的情况。这样测出来的结果就是“小黄纸”在市区工况下的油耗。图表中的最后一组曲线模拟了在郊区或高速公路上行驶的情况。

加速到70km/h 50秒，减速到50k m/h 69秒，然后加速到70km/h 50秒，再加速到100km/h 30秒，最后加速到12k m/h 10秒，刹车停止。总时间400秒，理论行驶距离6956米，平均时速62.6 km/h，这个测试的结果是“小黄纸”上的郊区工况油耗。

综合油耗是用市区和郊区循环的总排量除以这两个循环的总里程(4.052 6.995)，然后用对应的排放量计算出油耗值。从方法上来说，工信部的油耗测试是比较科学的。但是为什么大家会觉得车辆实际油耗比黄皮书上的要高呢？

要知道，工信部的综合油耗虽然模拟了多种情况，但是在实际驾驶中，情况会更加复杂多样，所以油耗肯定会有所不同。此外，油耗还与每个人的驾驶习惯和日常驾驶路线有关。比如有的人喜欢猛踩油门刹车，有的人每天走碎石路和坡道，有的人每天堵车一个小时。

虽然工信部的油耗和实际情况有出入，但是因为测试方法一致，所以把几款车的油耗和工信部的油耗对比一下还是比较靠谱的。

也许你听说过，除了NEDC，还有日本用的JC08，美国用的SC03、FTP75。其中EPA(美国环保局)采用的混动测试循环更先进，不仅工况更复杂，模拟激烈驾驶，还有35度高温开空调的测试环节，所以EPA的油耗往往比NEDC更高更真实。

例如，特斯拉S 100D型EPA的电池寿命为536公里，而NEDC的电池寿命为632公里。两者差距不小。

2017年9月起，欧洲从NEDC更新为WLTC(轻型汽车全球统一测试循环)，在2020年正式实施的国六标准中，测试循环也采用WLTC。WLTC由低速段、中速段、高速段、超高速段四部分组成，总时长1800s，总里程23.17km，平均时速46.3km/h，最高时速16.3 km/h，但WLTC现在只用于国六排放测试，油耗仍需NEDC循环。

我国也在讨论新的油耗测试方法，可能会使用WLTC(虽然WLTC工况更复杂，平均车速高，整体车速趋于高，在同车测试WLTC和NEDC时油耗可能会有高有低)，但更有可能使用CLTC——中国轻型车测试循环，综合考虑国内交通状况，更能准确反映车辆油耗水平。

以上知识分享希望能够帮助到大家！