滴滴首款定制车，滴滴定制车

很多朋友对滴滴首款定制车，滴滴定制车不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

文/百洋滴滴成立仅8年，终于给运行了上百年的汽车销售市场一记重击。11月16日，由滴滴和比亚迪联合设计研发的全球首款定制网约车D1在京发布。第一批车辆要去第一个落地城市长沙，12月正式上线。在发布会上，“无照青年”程维将D1描述为“一辆真正为5.5亿共享出行用户和数千万司机设计的汽车”。

同时，程维也承认，D1将是一个过渡，它将依赖于司机和乘客每天的实时反馈，每18个月迭代更新一次。其最终形态DX将完全去除驾驶舱，实现成熟的L4级无人驾驶。看了D1的发布，我在朋友圈感叹，D1是出行领域的标志性产品。私家车是普通车，每天上下班行驶50公里左右，而网约车平均行驶里程是一天350公里，一整月。

也就是说，共享汽车的利用率是私家车的10倍左右，也就是说一辆D1可以吃掉10辆汽车的销量，卖车的生意势必越来越难做。D1的出现，像一个年轻的滴滴，沉重地打击了这位汽车消费市场的老同志，“没有武德”。

其实滴滴不是唯一一个想做定制化共享汽车的。滴滴只是手速最快的玩家。早在2018年，就有差不多30家车企与滴滴建立了“洪流联盟”。同时，大众还展示了定制的电动共享概念车MOIA，并计划通过MEB平台生产。为什么滴滴和车企执着于做定制化的网约车？现阶段定制化的网约车相比共享汽车有哪些优势？Alweys Day 1，一切为了用户体验。

“如果你真的在乎软件，就应该自己做硬件”，这句话是现代计算机创始人艾伦凯说的，也被乔布斯奉为真理，用在了苹果第一款iPhone的发布会上。我想程维和乔布斯一样，也相信这句话。无论程维和刘清承认与否，滴滴在提升乘客用户体验方面已经进入瓶颈期，亲自参与汽车的设计研发是滴滴突破瓶颈的唯一解决方案。

正如程维在D1发布会上分享的，我们现在的车之所以这么长，是因为有家用车、SUV等不同类型，而且大部分都是五座的，因为这是车企针对不同的家用车场景设计的。但是在车企的设计场景中，并没有出行的共享。

这在智能网联汽车发展的当下尤为明显。新技术大部分是针对前排乘客的，而后排仍然只是一个出行的座位。在共享出行场景中，后排是使用频率最高的位置。目前汽车技术的发展带来的便利，比如语音车控、车联网等，与共享出行用户无关。

所以，为了有更好的用户体验，需要从共享出行场景出发，设计定制一辆车。定制网约车既能从司机和乘客的需求出发提升用户体验，又能从底层收集司机和乘客的及时反馈和真实需求，从而迭代优化软硬件，建立良性发展循环。当然，提升用户体验是滴滴做定制网约车最重要的原因，但不是唯一原因。D1也包含了滴滴在自动驾驶时代的布局。

在自动驾驶时代，数据和算法一样重要。现阶段，滴滴已经在很多网约车上安装了名为“橙视”的摄像头，用于获取海量出行数据进行模拟测试，训练自动驾驶算法。

但是，仅仅通过安装“橙视”摄像头，在挖掘长尾场景时必然会有局限性，比如有时记录的画面不够完整。如果从底层设计开始，一辆车从投入开始到共享出行运营，都肩负着为自动驾驶算法训练收集数据的使命，那么挖掘完整的、有价值的信息的效率将会大大提高。

可以说，自动驾驶的时代是MaaS的时代，是共享出行的时代。作为一家共享出行公司，滴滴比任何汽车行业参与者都更渴望自动驾驶技术的早日成熟。定制网约车不仅可以提高道路数据采集的效率，助力自动驾驶的发展，还可以培养用户共享出行的习惯，为未来的Robitaxi时代提前圈定用户。D1实现全面共赢D1的出现能改变什么？我觉得这会是一个双赢的结果。

乘客无疑是最大的受益者。D1的许多新颖设计都是围绕改善用户体验展开的。比如为了让乘客更安全，上下车更方便，还有三个宽敞的后排座椅可以让190岁的老人轻松坐下，塞了三个以上行李箱的后备箱，让乘客出行更加悠闲舒适。

除了上下车方便和对空间的需求，D1还有很多别出心裁的设计。比如确认司机订单后，滴滴后台会自动给乘客的手机和车内司机灯分配相同的颜色，乘客上车前就可以通过司机灯的颜色轻松区分是否在接自己的车。

作为定制的网约车，D1的后排成为了全车的C位，独立出风口，座椅加热，安全带未系提醒，杯架，纸巾盒，USB充电口。用户可以在上车前或开车时设置车内温度和风量，打开座椅加热，非常方便。

此外，在智能汽车时代，网约车用户不再是边缘人。D1的后排有两个显示屏。乘客不仅可以通过屏幕查看出行信息、控制空调温度，还可以享受车联网生态的视听娱乐服务。按照刘清的说法，后期可以把D1的后排改造成“KTV”。乘客可以在后排的屏幕上唱歌，路上变得五彩缤纷。

司机也是定制化网约车的受益者。在设计之初，D1也听取了很多网约车司机的需求，在设计上满足了他们。比如主驾四向电动腰部牵引、定制座椅硬度、中控中驾驶员专属公文包、一键报警等，让驾驶员倍感舒适和安心。

D1还在方向盘上添加了“滴滴钥匙”，这是一款一键订购信息的智能汽车。司机AI语音助手降低了司机工作的复杂度，提高了接单效率。在司机更关心的车辆运行效率方面，当D1处于20%剩余电量状态时，车辆系统会主动推荐附近的充电站并一键导航，还可以结合后台算法推送充电站周边的订单。

滴滴作为运营商，自然是受益者。首先是经营性资产的成本结构。目前，我们不知道D1车辆资产的所有权，但很明显，就自行车而言，D1的成本结构更符合网约车。D1选择了寿命和安全性更好的刀片式电池，内部空间巨大的车身比例，都是按照强度高、后排空间利用率大的网约车来设计的。

其次，定制化的网约车D1可以为滴滴构建数据闭环。这个数据闭环除了前面提到的自动驾驶数据挖掘，还包括车联网。

D1后排大屏让网约车真正进入车联网时代。刘清在发布会上提到，用户每年会在滴滴的车上花费100亿小时，这是一个巨大的数量级。未来，在这100亿个小时里，与乘客最直接的互动就是两个大屏幕。这两块屏幕可以承载美团“衣食住行玩”的本地服务，也可以承载视听娱乐，甚至可能是电子商务或物联网时代的重要组成部分。

这两块屏幕是5亿汽车用户进入车联网生态的入口，也将是滴滴的隐形资产。对于车友来说，在持续下滑的新能源汽车市场，没有什么比大订单更好闻的了！按照滴滴的规划，预计5年内将有100万辆新能源汽车投入市场，平均每年20万辆，高于2019年任何一家中国汽车公司的全年EV销量。

可以看出，D1的推出必然会促进整个新能源汽车的推广，对充电桩的基础设施建设产生积极影响。我们不能从传统汽车的角度来看待D1。虽然还是车，但是它服务的主要用户和使用场景已经完全改变了。D1是滴滴在硬件上的突破，也是汽车行业的里程碑。

从“首要原则”来思考，汽车行业要解决的最本质的问题是让人类自由快乐地出行，这一点滴滴看得最清楚，也实践得最彻底。

以上知识分享希望能够帮助到大家！