排气管放炮什么原因，排气管放炮

很多朋友对排气管放炮什么原因，排气管放炮不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

什么是排气管拍摄？顾名思义，排气管放炮是未燃尽的可燃混合气在排气管内重新燃烧的爆炸，并常伴有火花，俗称排气管放炮。这种情况对于热衷赛车或者改装车的朋友来说很正常或者很开心，但是对于我们正常的消费群体来说，汽车出现这样的问题就不正常了。排气管射弹经常发生在车辆启动和行驶过程中。

开车的时候发现尾部排气管像鞭炮一样爆炸，真的很吓人。排气管爆燃是由于从气缸进入排气系统的油气混合物燃烧不充分，在高温下会再次爆燃，所以会产生“爆燃”声。爆炸原因与气缸内气体混合浓度高/低有关。太高会有爆破声，太低会有回火声。

此外，点火正时偏差也会使其燃烧不充分，进而进入排气系统，造成射击。开枪会降低发动机功率，增加油耗，还可能损坏排气管系统。

介绍了排气管爆破的原因1、混合气太浓。

发动机可燃混合气过浓，燃烧不完全，随废气排出。未燃烧的可燃混合物进入排气管，在排气管内遇到新鲜空气，再次燃烧，发生爆炸。发动机低速运转时，声音沉重且不稳定。发动机高速运转时，排气管拍击明显改善甚至消失，这是判断排气管拍击是混合气过浓引起的标志。2、浮子室中的油位过高

如果浮子室中的油位过高，不仅会造成可燃混合气过浓，还会使一部分燃油没有充分雾化就直接进入气缸，在气缸中得不到完全燃烧，然后在消声器中与废气重新燃烧，产生爆燃现象。如果消声器排出大量油珠，停车后仍有燃油流出，说明浮子室内油位过高或浮子室内油针密封不严，应清洗或更换化油器。3、点火提前角太小

四冲程发动机气门间隙不对，气门烧蚀关闭不当，气门相位重叠角过大，正时齿轮安装不正确，导致排气门提前开启，产生打火现象。点火太晚，延长了可燃混合气的燃烧时间，未燃尽的可燃混合气在消声器内产生二次燃烧，导致排气管放炮。此时，应调整点火提前角时间或更换磁电机。4、火花塞损坏或不牢固。

一个冲程的可燃混合气未能点燃，被耗尽后被下一个冲程的高温气体点燃。这种现象是间歇性、无规律的，发动机功率下降明显，加速时容易熄火。此时应取下火花塞做闪络试验。如果火花塞损坏或不牢固，应清除积碳或更换新的。5、启动时进油过多。

反复启动造成的后续工作，导致可燃混合气过浓，不仅造成气缸内大量燃油堆积，还会从消声器排出大量油珠。发动机启动后，消声器内的燃油燃烧，引起爆燃。启动时加入过多的空油。它的症状是启动困难，一旦启动可能会伴有猛烈的射击声和浓烟。之后发动机在任何工况下都正常工作，没有拍音。这种现象会随着发动机的正常运转而自行消失。6、点火线圈故障

点火线圈受潮或者漏电，其实是电路故障。即使CDI、高压包、火花塞正常，也会造成点火不稳或熄火，导致打火7、混合气太稀，一般发生在发动机中高速在排气管打火，加油后好转或消失。这是因为火花能量不足以点燃太稀的混合气，排入排气管，然后燃烧射出。一般情况下，只要喷油器畅通，调整喷油量，故障就可以消失。

以上是总体分析。下面我们从两个方面来分析一下排气管放炮的原因1、硬件氧传感器异常，可能导致空燃比闭环功能失效，无法保证对混合气的控制。虽然零件大批量失效的可能性不大，但也不能完全排除。2、软件故障的可能性大于硬件故障的可能性。我认为有几种可能性：

1)空燃比闭环控制算法不鲁棒，导致加油和油门松开两种工况下空燃比失控，产生燃烧问题。2)氧传感器的底层驱动问题导致传感器无法正确反映空燃比。3)点火提前角过小，混合气在不能完全燃烧时排出，排气管内会发生二次燃烧。解决方案：

1、在标定软件中关闭闭环空燃比，在开环模式下验证，看是否还有类似问题。如果有，证明是闭环空燃比问题。之后，你可以从硬件和软件的1)和2)继续搜索。2、关闭点火提前角的修正，从点火角的思路找。

另外，还有一种情况是突然开了枪，多半是因为油路有水滴或者进气口湿了吸进了水滴(洗车也有可能弄湿了空气滤清器)，所以擦干就好了。如果是持续性的问题，看看上面的分析。

以上知识分享希望能够帮助到大家！