Panoz Abruzzi

很多朋友对Panoz Abruzzi不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

下面我就给大家介绍一些低配的车。在当今这个充斥着大型汽车公司的世界里，其实还有无数的小型汽车制造商，包括KitCar（组装套件车）、ReplicaCar（复制/仿制）汽车）以及一些创意工坊和私营公司，其中包括规模较小或不知名的老牌汽车公司。大厂已经推出的轿车、定制车、原型车等等……这次给大家介绍的是美国独立小厂Panoz。

1989年，世界上最具特色的汽车制造商之一帕诺兹汽车公司成立。成立的初衷是为了体现美国汽车的激情和精神，因为帕诺兹相信这种激情和精神存在于很多美国汽车之中。它消失了太久了。始终保持特立独行的精神，帕诺兹相信这种精神将使汽车独一无二。

帕诺兹的汽车标志是由丹尼尔帕诺兹设计的。红、白、蓝三种颜色代表它是一家美国公司。使用的发动机组基本上是福特的V8；漩涡图案代表愿望；中心的三叶草蕴含着该公司的爱尔兰血统。

帕诺兹AIV Roadster——

1983年，一家名为Thompson的汽车公司，简称TMC，在爱尔兰韦克斯福德成立。它由Frank Costin（著名工程师、空气动力学专家、Vanwall VW5设计师、Marcos汽车公司创始人……）设计开发。 TMC Costin作为Lotus的竞争对手在该领域非常活跃，但这款轻型跑车在1987年之前才如此。在1987年TMC破产之前，只生产了39辆Costins。

幸运的是，TMC在破产前将科斯汀的产权卖给了帕诺兹。接管该业务的人是丹尼尔帕诺兹（Daniel Panoz），财务支持来自丹尼尔的父亲唐帕诺兹（Don Panoz），他最初的大部分资金来自制药公司的尼古丁贴片。丹尼尔希望打造一款轻量、动力强劲、用户友好且易于组装的跑车，以吸引真正的硬核驾驶爱好者。最初的Costin 使用的是福特4 缸发动机，就像当时的Lotus 和Caterham 一样，但Panoz 使用的是福特野马的302 Windsor V8 发动机。该发动机价格便宜、制造简单且动力强劲。弗兰克科斯汀后来称他为典型的美国私生子。底盘覆盖Superformed全铝不锈钢框架，使车子更轻。

您所看到的本质上是美国对经典Lotus Super 7 外观的重新诠释。 Roadster 并不是特别昂贵，仅需44,000 美元即可购买，这比当时的Corvette 敞篷车还要便宜。顾名思义，AIV Roadster 是一款纯粹意义上的跑车，专为高速行驶时提供原始动力而设计。 0-60 英里/小时加速仅需4.3 秒，其他功能包括皮革内饰、碳纤维装饰、高端JBL 音响系统、皮革运动方向盘、减震悬架等。

与TMC Costin一样，Roadster的总产量仍然很小，约为210辆，但已经取得了成功。 1999年，帕诺兹对10辆Roadster进行了改装，添加了特殊的油漆、增压，并创造了Roadster的标志性版本，这也成为后继车型Esperante的基础。还有消息称帕诺兹将继续生产这款车型。

帕诺兹世界语——

世界语的意思是“希望”，纯粹而简单。这款特立独行的跑车是手工精心打造的，代表了美国汽车制造工业模式的转变。世界语分为多种型号：base、GT、GTLM、GTS、GTRA等。

帕诺兹GTS——

GTS 最初是为Panoz Racing Academy 开发的，迄今为止，私人手中大约有31 辆Esperante GTS 赛车。汽车主体由十五块独特的塑料车身面板组成，这使得汽车比玻璃纤维更耐用、更便宜、更容易更换。同时，所有GTS车款主要配备ABS、八点式防滚架和侧面保护架，AP品牌刹车配备四活塞卡钳、17英寸铝合金BBS轮毂、米其林Pilot光面赛车轮胎尺寸为275/40R-17。

该发动机是全密封的（赛车中常见的做法），售价为3,800 美元。该发动机搭配Tremec 五速手动变速箱。 Esperante GTS 零售价为54,950 美元，外加1,000 美元油漆，可通过PI Motorsports 购买。其他配件。

由于它比基本版Esperante 轻了600 磅（270 公斤），因此它可以在4.2 秒内从0 加速到100 公里，横向抓地力为0.98G。车辆质量约为2685磅。该发动机采用福特的5.8升V8发动机，可以在5750转/分的转速下发电。最大功率385马力。作为一款美国赛车，四分之一英里用时为12.8秒，50:50的前后配重比让GTS能够顺利加速到180英里/小时。

Panoz 驾驶学院和Panoz GT-RA——

当Don Panoz 购买赛车学校时，该公司最初使用的是一些非常旧的Nissan 300ZX。经过公司会议，决定更换为Panoz GT跑车。因此，帕诺兹赛车学校与佛罗里达州的一家公司签约，帮助他们设计和建造一支“校车”车队。第一批汽车于1998 年秋季交付，被称为GTRA（GT Road 亚特兰大）。

第一批“校车”建成后，又推出了配备4.6升Cobra发动机的赛车。这些赛车是专门为亚特兰大公路女子GTWC（女子杯）设计的。 1999年夏天，帕诺兹对GTRA进行了改装。一台400马力的福特发动机被放置在车的前部。轮胎也演变成了18英寸的光头胎。这也是帕诺兹首次使用塑料车身面板。他们还出现在SCCA 赛事的GT1 类别中。

在接下来的两年里，又建造了两所学校，一所位于赛布灵，另一所位于德克萨斯州赛车场。目前，学生们普遍使用Panoz GT-RA赛车进行训练，也有动力更强的GTS可供选择。通过相关测试后，您就有资格获得SCCA赛车执照。值得一提的是，客户可以驾驶自己的Panoz进行驾驶指导。

帕诺兹GTR-1——

GTR-1 的开发始于1996 年。Don Panoz 希望保留Panoz 的美国设计。他表示，该车在某种程度上是基于Esperante跑车设计的。因此，与梅赛德斯、莲花、保时捷和迈凯伦等竞争对手相比，Esperante GTR-1 绝对是独一无二的。与量产版Esperante 一样，发动机位于驾驶舱前方、前轴后方。这导致了平衡的前置中置发动机布局。这种布局也赋予了汽车不同寻常的比例。从正面看，它就像一个与驾驶舱相连的大鼻子。由于这种不寻常的外观，赢得了“蝙蝠车”的绰号。 1997赛季开始时，赛车的前后部分被加长以增加下压力，到1998年也有了细节上的改变。 GTR-1参加过FIA GT锦标赛、勒芒24小时耐力赛、IMSA（国际汽车运动协会）GT和美国勒芒锦标赛。

Panoz Esperante GTR-1 以及后来的Panoz GTP 是由Panoz Automobile 和Reynard Motorsport 联合开发，用于参加FIA GT 赛事。虽然名字里有世界语，但GTR-1实际上与世界语没有任何关系。目前已知GTR-1 仅有两种公路版本。至于发动机，仍然是美国的，帕诺兹选择了与NASCAR 使用的类似的福特6.0L V8 发动机，lan Power Products 继续提供开发援助。为了打造一辆满足比赛需要的合法公路车，发动机从完整的6.0L V8赛车发动机改为略小的5.3L，并准备了独特的内饰（规则允许修改发动机规格）。

它于1997 年在赛百灵12 小时耐力赛上首次亮相，并在108 圈后退出比赛。在另一场赛事中，David Price Racing 的Esperante GTR-1 在FIA GT 霍根海姆赛道首次亮相，并落后于竞争对手迈凯伦和保时捷，获得第11 名。 GTR-1 在亚特兰大公路赛上赢得了第一个也是唯一一个GT 组别胜利，六小时后在沃特金斯格伦赛道上获得了第三名。 GTR-1在欧洲比赛中遭遇速度不足的问题，DAMS车队的GTR-1烧穿了底盘……

1998年，帕诺兹与英国Zytek公司达成协议，共同开发Esperante GTR-1的油电混合动力版本。这个想法是，通过使用电动机，它将帮助后轮驱动加速，发电以获得更多的燃料范围并减少消耗，就像电池现在被广泛采用的那样。通过使用更少的燃油，可以减少进站次数，例如在勒芒24 小时耐力赛中，赛车在赛道上停留的时间更长，车手可以腾出更多的间隙。

到了1998年，GTR-1经过了广泛的改进，也获得了丰收。在USSRC GT赛事中，帕诺兹厂队与保时捷队苦战。帕诺兹五次获胜，其中三次获胜。不幸的是，制造商冠军赛以三分之差输给了保时捷。此外，GTR-1成为IMSA的获胜者。更具统治力并赢得更多比赛。在欧洲，DAMS车队也因为GTR-的改进而变得更加强大。虽然无法与奔驰CLK GTR 竞争，但这次可以与保时捷911 GT1 竞争。在霍根海姆和第戎-普努瓦取得了不错的成绩。这次成功使得DAMS队取得了总成绩第五名的好成绩。

虽然Esperante GTR-1已经开始表现出色，但一年后越来越多新一代的崛起让帕诺兹意识到他们已经无法再用GTR-1与其他车型竞争，这也让帕诺兹担心。重点是勒芒赛车和新型LMP-1 Roadster-S 赛车的开发。之后GTR-1继续以GTP的名义参加一些赛事。它最后一次参加是在2004 年勒芒系列赛的斯帕赛道上，最终获得第14 名，并在赛季结束时完全退役。

2015年11月9日，帕诺兹在迪拜车展上给车迷们带来了惊喜。街道版的Esperante GTR-1在乔治亚州总部经过六个月的修复后终于亮相。动力上搭载福特6.0升V8发动机，配备6台高速手动变速箱，最大输出功率超过600马力，最大扭矩677牛米，车重1980磅（898KG） ）。

合法授权的GTR-1 配备前后Brembo 制动器、皮革内饰、OZ 赛车车轮等。您也可以拥有自己的GTR-1。帕诺兹可以为客户定制碳纤维或复合材料复制品，但首先你必须花费89 万美元。

帕诺兹LM07——

Panoz LMP07 于2000 年底制造，旨在参加美国勒芒系列赛。同时，该车被设定为LMP-1 Roadster-S 的后继产品。与LMP-1相比，LMP07保留了同样的车头发动机设计和车高前端进行了细化，放弃了LMP-1的NACA管，代之以两个小开口，让车身更接近进气箱并进一步降低车身高度以利于制动冷却。固定装置和通风口也经过重新设计。与LMP07相比，这是一个简化的LMP-1。大多数新设计元素出现在挡泥板和发动机罩之间以及驾驶舱内。 LMP07 的设计目的是尝试获得尽可能低的重心，同时提高性能。

LMP01：

与Esperante GTR-1 和LMP-1 不同，LMP07 拥有一家新的设计和制造公司，lan Motorsport Technologies 取代Reynard Motorsport。 lan 与Zytek 合作开发Panoz LMP07 发动机，该发动机也取代了LMP-1 中使用的福特衍生V8 发动机。 Zytek开发的4.0升发动机体积更小、重量更轻，但该发动机在实战中表现较弱，与老款6.0升发动机相比缺乏动力和耐用性。各种失败和不愉快让帕诺兹决定放弃LMP07并重新使用LMP-1 Roadster-S。 LMP-1 Roadster S（简称Panoz LMP-1）是1999 年制造的勒芒原型车，也是Esperante GTR-1 的后继车型。 LMP07被转移到私人团队进行进一步改装，并在后期安装了V8发动机，但仍然无法改变令人失望的结果。由于失败，LMP07在私人队服役直至2003年，然后退出比赛。

LMP01 Evo：

LMP-1 Roadster-S：

帕诺兹世界语GTLM——

在对原型车进行了多年的投资之后，Panoz 与来自加拿大安大略省的Multimatic 合作，开始升级他们的Esperante，决心彻底“升华”这款采用铝制底盘打造的跑车。 Esperante GT-LM赛车是在勒芒GT2组的基础上开发的。为了应对所需进气系统的限制，帕诺兹还与Elan Racing合作，将原来的4.6升V8发动机升级为5.0升476马力。

Panoz自2004年起就开始对GT-LM进行赛道测试。2005年，GTLM的职业生涯正式开始。第一场比赛是ALMS（美国勒芒锦标赛），但和一些车队一样，由于可靠性问题，GTLM的第一次比赛并不顺利。

在2006年第一届ALMS比赛之前，很多人都觉得这是一辆没有未来的车。尽管受到法拉利、保时捷和宝马的包围和挑战，摩帝马蒂车队（由David Brabham、Scott Maxwell 和Sebastian Bourdais 驾驶）的50 号GTLM 击败了保时捷，赢得了GT2 组别冠军。同年6月的勒芒24小时耐力赛中：英国LNT车队的GT-LM以一圈的微弱优势夺得GT2组别冠军。

帕诺兹DP01——

2006年7月29日，名为Panoz DP01的Champ Car在美国圣何塞首次公开亮相。帕诺兹通过申办获得了2007年赛事的参赛资格。

帕诺兹表示，该开发是与lan Motorsport Technologies 合作完成的。新的底盘将帮助车手超车，并为车队提供广阔的调校平台。 DP01由Lola赛车改装而来，更加安全。与Lola的驾驶舱相比，DP01中驾驶员可以坐在更合理的位置，减少碰撞中背部受伤的机会。该车由2.65 升90 8 缸涡轮增压Cosworth XFE 发动机提供动力，比之前的车具有更大的车身下压力，使其能够达到200 英里/小时（320 公里/小时）的速度。行驶时，车下会产生5,500 磅（2,500 公斤）的下压力。曾于2004年至2006年夺得Champ Car冠军的Sebastian Bourdais驾驶这辆车在2007赛季获得8分，再次夺得冠军。

这里要解释一下Champ Car——Champ Car World Series（CCWS），全球方程式锦标赛赛车，简称CHAMP CAR（冠军赛车），成立于1978年11月25日，2008年停办。

帕诺兹DP09——

超级联赛参赛车辆由主办方统一提供。目前，发动机由梅纳德竞赛技术有限公司（MCT）提供，车身结构由Elan otorsports Technologies提供。这次的型号被命名为DP09。赛车规格是统一的。发动机为自然吸气4.2升12缸，最大功率750马力。

Superleague Formula，简称SF，是一项新成立的赛车赛事。它创办于2008年7月，是世界顶级足球俱乐部参加的赛车比赛。帕诺兹DP01代表奥林匹亚科斯队，全年总积分排名第17位。但这个噱头活动自2008年以来只举办了4年。

从未生产过的“Adelaide Roadster”——

“Adelaide Roadster”原型车于2000 年在南加州制造，当时Don Panoz 和阿德莱德赛车运动爱好者兼企业家Dean Rainsford 联手计划在澳大利亚阿德莱德生产一款右手汽车。该公司原本预计每年生产200-400辆舵跑车，还计划出口到海外市场。但后来这个计划就夭折了，再也没有生产出来。

帕诺兹阿布鲁齐勒芒精神——

这辆奇怪的跑车在2011 年美国勒芒系列赛赛百灵(Sebring) 上首次亮相。 Abruzzi 的意思是勒芒精神，其性能令人惊叹，拥有640 马力和600 磅英尺的扭矩。其最大特点是成为历史上第一款采用R.E.A.M.S.的民用汽车。 （可循环能量吸收矩阵系统）系统本体。它与碳纤维一样坚固，但更轻、更耐磨。最大的优点是可以回收利用。

回收的不仅仅是身体，还有动力，类似于动能回收再生系统。手工打造的Abruzzi的内饰也很独特，有前置发动机、后变速驱动桥和后散热器。散热器采用Trifecta Cooling技术，由三组散热器组成。后散热器来自车顶和后侧窗。空气管吸入冷空气，有助于提高发动机性能和效率。

如果你没有在国外的路上见过这辆车，那也很正常。仅在欧洲销售的售价40 万欧元的Abruzzi 仅生产了81 辆，代表了1923 年至2013 年勒芒耐力赛的81 场赛事。也被称为此车只是一个项目，不包括在内在生产计划中。老板Don Panoz表示，该车先进的空气动力学设计将在驾驶时保持惊人的下压力，并会给人们带来独特的体验，而Abruzzi将带领公司迈向新的水平。

鉴于帕诺兹汽车梦想的根源，“勒芒精神”仅在萨尔特赛道交付，车主可以在专业人士的指导下驾驶和操作它。

帕诺兹汽车公司始终走在生产的最前沿。它最著名的是其AIV Roadster，这是美国第一辆制造全铝车辆（铝密集型车辆）的跑车。 Panoz Esperante 的车身和底盘大量使用了铝材的性能。安全性和有效性。 “一切都在进步，这将迎来汽车设计的新时代，”唐帕诺兹说。 “从我们的第一款公路车—— AIV Roadster 开始，Panoz 就坚信高效的生产和设计。将在阿布鲁齐继承。”

帕诺兹DeltaWing GT——

在过去的几年里，DeltaWing 技术集团（Don Panoz 是DeltaWing 的合伙人，关于他是谁 //www.deltawingracing.com/management/）计划推出一款基于其赛车的公路车，现在Panoz DeltaWing GT 诞生这个想法也即将成为现实，可以接受任何当前的动力总成，包括汽油、柴油、压缩天然气(CNG) 以及混合动力和全电动系统。 DeltaWing表示，这款车比较适合参加IMSA TUDOR联合跑车锦标赛的比赛。这款概念街车提供了可比的性能，同时重量、马力和油耗只有一半，阻力系数仅为0.26。未来还将推出两座和四座产品。

Esperante Spyder GT—— 25 周年纪念

为了庆祝Panoz 的汽车和赛车历史并为未来的发展做好准备，Panoz 位于美国霍施顿的总部扩大了产能。此外，总部现在还设有一个新的、宽敞的10,000 平方英尺陈列室，其中包括帕诺兹跑车和赛车的历史范例。经过90 年代末和2000 年代初Panoz 的竞争后，该公司相对安静地生产Esperante 车型。 2014年公司成立25周年之际，这个美国品牌决定给自己一份大礼，并于4月3日在佐治亚州设立了新总部。

这份大礼就是25周年纪念版Esperante Spyder和GT。 Panoz 销售和营销副总裁John A. Leverett 表示，将只生产25 辆Spyder。该车型采用全铝车身，前轮为8.519英寸BBS轮毂，9.5英寸Nappa皮革内饰，全新仪表板，赛车风格碳纤维方向盘和仪表板安装的迷你iPad。

其他Esperante车型的马力有430马力到560马力，而这款纪念版的马力最低为560马力。如果买家觉得这还不够强大，该公司还会准备一款800马力（596千瓦）的发动机。所有发动机均配备六速手动或自动变速箱，前后悬架都是独立的。 Spyder 的底盘由大约70% 的铝、20% 的碳纤维和10% 的钢制成，确保了轻质和钢质。 Esperante Spyder 和GT 的售价分别为179,120 美元和204,750 美元。有传言称Panoz 可能会推出一款碳纤维Roadster，但具体日期尚未公布。

随着纪念车型的推出，帕诺兹将继续为客户提供真正独特、卓越、性能和价值的车型。

今天就这样。还有很多汽车我们还没有探索过。未来我们将继续向车迷们展示更多不为人知的汽车！有什么建议可以在评论里提出

以上知识分享希望能够帮助到大家！