2013款雷克萨斯gx400油耗多少？ 雷克萨斯gx400油耗

网上有很多关于2013款雷克萨斯gx400油耗多少？的问题，也有很多人解答有关雷克萨斯gx400油耗的知识，今天每日小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

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一、2013款雷克萨斯gx400油耗多少？

二、雷克萨斯的车系简介

一、2013款雷克萨斯gx400油耗多少？

2013款雷克萨斯GX400的油耗在10左右：

1、 GX400尊享版车型后排头枕设有双屏7英寸后座娱乐系统，充分考虑乘客在使用过程中的独立性；

2、 通过切换播放模式，前后排乘客可以同时欣赏不同的音频内容；

3、 此外，乘客还可以享受新一代多媒体系统提供的iPod视频、蓝牙播放等娱乐功能。

后部控制面板还设有HDMI接口，让用户可以轻松传输音频和视频。

二、雷克萨斯的车系简介

作为雷克萨斯首款紧凑型五门豪华轿车，也是全球首款配备完整油电混合动力系统的豪华掀背车。

CT 200h专为追求卓越品质、崇尚低排放的人士而打造。它将前瞻的混合动力技术与舒适、便捷以及巧妙的人车交互系统完美结合，为客户提供尊崇的驾驶体验。乘坐体验。

雷克萨斯CT200h应用了第二代Lxcus油电混合系统，该系统为混合动力系统，首次搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机。

当汽油发动机和电动机同时工作时，CT200h可以实现与2.0升发动机相媲美的动力性能。更重要的是，百公里综合油耗仅为4.6升，二氧化碳排放达到超低的107克/公里。

为了让CT200h拥有更多驾驶乐趣，赋予了纯电动、经济、标准、运动四种驾驶模式。

无论是最环保省油的纯电动模式，还是可以享受最快速度的运动模式，都能让用户满意。

最新的混合动力电池在制动和减速时通过汽油发动机和汽车的再生能量自行充电，无需外部充电。

它还包括一个高效的冷却系统，以提高耐用性和最佳效率。

直流镍氢电池组配备屏蔽装置，有效保护乘客免受电磁场影响，合理安装在汽车后部，不影响驾驶室或后备箱空间。

同时，电池监控系统将电压、电流和温度保持在最佳水平，可有效延长电池的使用寿命。

CT200h是雷克萨斯的入门级车型，与宝马1系和奥迪A3竞争。

从上表中我们可以看出，雷克萨斯CT200h的车身尺寸与宝马1系、奥迪A3处于同一水平。

轴距方面，CT200h达到了2600mm，介于两款车型之间。

宝马1系和奥迪A3车型分别搭载两种不同的发动机，因此价格区间比较大。不过雷克萨斯CT200h仅搭载油电混合动力发动机，因此售价与1系、A3高端车型相同。预计售价在35万元左右。

全新一代雷克萨斯油电混合动力轿车CT200h是雷克萨斯引入中国市场的第四款油电混合动力车型。这是首款发动机排量小于2.0升的车型。 CT200h将环保与奢华、安静与奢华、优雅与魅力完美地融为一体。

CT200h于2011年10月26日正式登陆中国市场。

CT200h在中国市场提供四个版本供消费者选择。推荐市场价格为：精英版27.9万元、领先版33.9万元、运动版36.5万元、豪华版44.5万元。

配备混合动力系统的豪华车对于雷克萨斯系列来说并不陌生，但在2010款HS 250h之前，雷克萨斯并没有自己的专用混合动力系统。这一切都改变了，HS 250h的登场也让日本最大的豪华汽车品牌拥有了自己的绿色动力系统。

当然，作为丰田旗下的豪华品牌，HS 250h依然采用了一些与普锐斯相同的基础传统系统配件。

但作为一款豪华车，HS 250h放弃了普锐斯的1.8L四缸发动机，取而代之的是2.4L发动机。

这套动力系统还带来了187马力的最大功率，其中147马力来自2.4L汽油发动机，40马力来自电动机。

有了绿色动力，在环保方面要做的只是一个完美的车身，减少空气阻力。

2010款HS 250h优美的车身曲线，风阻系数为0.27。根据EPA统计，HS 250h的油耗在高速公路上为每加仑34英里，在城市中为每加仑35英里（每百公里约为6.7L）。

根据美国汽车媒体High Gear 的实际测试，HS 250h 在拥堵的城市道路上实现了每加仑30 英里（约合每百公里7.8L）的成绩，而在平坦和空旷的道路上以节油方式行驶时，则实现了每加仑46 英里（每100 公里约5.1 升）。

和大多数混合动力汽车一样，在起伏的山路上行驶，其经济性并不能起到很好的作用。例如，在测试中的12英里山路上，HS250h的平均油耗达到了每加仑22英里（每百公里约10.7L）。

0至60英里每小时的加速测试结果为8.4秒。从这个结果来看，HS 250h的加速依然犀利，但并不是很快。对于混合动力车型，消费者热衷于经济性。明显高于其性能。

安静舒适的车内环境是雷克萨斯家族的传统，这决定了HS 250h比普锐斯和凯美瑞混动车拥有更好的高速稳定性和舒适性。

隔音挡风玻璃和多达三层的车门密封条保证了车内的绝对安静，但这样做的负面影响是车重的增加。不过，对于一辆豪华车来说，1670Kg的重量算不了什么。

HS 250h的内饰设计清楚地表明这只是一辆入门级豪华车。

10向电动真皮座椅是标配，但对于身材高大的欧洲人来说，后排的腿部空间明显不足。如果后排坐三个人，HS 250h显然无法让每个人都保持舒适的坐姿。这使得HS 250h 的使用略有不足。

雷克萨斯ES诞生二十年后，只有仔细品味它不断发展的历史，才能发现它们不断改进的过程和代代相传的精髓。

大多数情况下，我都不会主动放弃驾驶位，但这一次是个例外。我刚刚在北京金刚参加了一场小型比赛，我准备舒服地坐在前面的雷克萨斯ES350的座位上。

刚刚下的大雪，让所有人措手不及。街上随处可见像我这样衣着单薄的路人。寒冷从全身各个部位渗透到我的心里，我打开车门，扑到了副驾驶座上。将电加热座椅平稳地转到最高档位，细腻柔软的皮革顿时包裹住你的身体，让你无比舒适。

开车的同事悄悄调高了空调温度。热气从出风口涌出，瞬间笼罩了全身。身体周围的血液流动速度似乎都加快了。前舱内隐隐约约听到发动机细微的声音。雷克萨斯ES350载着我们驶上机场高速公路，赶往拍摄地点。

虽然车速已经超过100公里每小时，但车内却异常安静，0.28的超低风阻系数当然功不可没。

全新设计的大灯比上一代更加锐利。前格栅由原来的5个减少到4个，并且厚度有所增强。整个前脸看上去更加稳重大气。车尾的线条工整硬朗，与车头相呼应。面孔相互呼应。

马克莱文森音响系统的八个扬声器上，悲伤而又悠扬地演奏着一首不知名的歌曲。已经是深秋了，路边的树叶纷纷落下。树枝上所剩无几，无声无息地倒下。透过窗户，路上的车很少。阳光透过前挡风玻璃和巨大的全景天窗慵懒地照射进来，让人产生昏昏欲睡的感觉。我真希望我能躺在舒适的座位上睡着。

精心打造的内饰极其华丽。红木镶嵌面板和镀铬饰条在昏暗的车内氛围中增强了整体视觉效果。主仪表盘中央设置的多功能显示屏为驾驶员提供了油耗、车外温度以及众多的车辆状态信息，形成了非常友好的人机交流界面。

导航系统在中控台中占据着最重要的位置。系统已升级为中文，支持全触摸屏操作。

丰田的导航系统精度高，功能全面。例如，路口的车道显示功能是其他厂家无法比拟的。 DVD显示屏在倒车时还可以提供彩色图像，而雷克萨斯ES350上配备的G-BOOK系统，使这套导航系统更加完美。

雷克萨斯ES350展现了豪华商务轿车应有的空间尺寸。它可以让每位乘客找到一个舒适的位置。同时，得益于2775毫米的轴距，前后排乘客之间不会有任何空间间隙。干扰方面，后排独立出风口也体现了对后排的关怀。 GS-F轿车的高性能版本将于2013年推出，发动机将采用从其超级跑车LF-A移植过来的4.8速V10发动机。

为了拉开与超级跑车的定位差距，雷克萨斯工程师正在对这台V10发动机进行一定的“弱化”工作。

预计GS-F上的发动机排量将减少至4.6升，功率将减少至450马力左右。

但为了对付GS

轿车比跑车重数百公斤，GS-F将比V10发动机拥有更大的扭矩。

雷克萨斯表示，即使功率降低，GS-F 仍将是日本有史以来生产的最强大的轿车。

GS-F将配备丰田的扭矩感应分配差速器，其用途与宝马M系列或X6上使用的差速器类似。它可以自动调节两个后桥轮胎的扭矩分配，以提高动力性能和弯道性能。驾驶乐趣。

除了GS-F高性能轿车外，雷克萨斯还将在2014年中期发布新一代SC敞篷豪华跑车。

现款SC敞篷跑车将于2013年7月正式停产，消费者还需耐心等待两年才能看到新一代雷克萨斯大型敞篷跑车。下一代SC敞篷跑车将搭载5.0升V8发动机驱动，并辅以混合动力系统，还将配备扭矩感应分配差速器。

尽管采用混合动力系统，新一代SC 仍将采用后轮驱动。雷克萨斯将先进的电子无级变速系统（ECVT）应用到油电混合动力运动豪华轿车GS 450h上。

电子无级变速系统突破了普通变速系统固定档位数量的限制。它可以根据车辆的行驶状态任意组合档位，从而获得恰到好处的动力输出和平顺、线性、优异的加速体验。

电子无级变速系统不仅避免了换挡震动带来的不舒服感觉，而且还显着提高了燃油经济性。

新款GS 450h配备Lexus G-BOOK雷克萨斯智能副驾驶，可通过无线网络连接数据中心，为驾乘人员提供紧急救援、防盗追踪、道路救援、维修通知等七大服务、话务员服务、信息服务、G路径检索。大智能通信服务。

同时，全面升级的硬盘导航系统（HDD）进一步提升了导航系统的运行速度和稳定性。

作为2010款LS车系的一员，LS460 Vertex Edition在外观上有一些小改动，比如全新的LED大灯、一体式后视镜LED转向灯、以及新型尾灯等。我相信这是最吸引人的。最引人注目的是帅气的原创空气动力学套件，包括前后保险杠、侧裙等，通过低调内敛的线条展现出精致的日式动感美学；此外，原厂LS460顶点版还更换了专属的网状水箱护罩，并搭配来自BBS的19英寸顶级锻造铝轮毂，打造出有别于以往LS车型的个性化外观。

LS460顶点版的内饰呈现出与外观相呼应的运动风格。方向盘也采用了Dimple皮革材质，握感极佳。除了广受好评的Mark Levinson音响系统外，LS460 Vertex Edition还跟随车系的新年进阶，增加了USB。 /AUX-IN 外接音源设备让聆听数字音乐更加方便。

LS460 Vertex Edition 更换为双前跑车座椅，覆盖范围更广。虽然是一款主打自动驾驶设置的短轴车型，但LS460顶点版依然保留了后座宽敞充裕的空间，再加上多项贴心的功能。车主偶尔可以把驾驶任务交给别人，在后座享受另一种体验。

2010年1月26日，雷克萨斯在华第三款全公路中型豪华SUV车型GX 460正式上市，建议市场售价为116万元。

这款车配备了很多雷克萨斯高科技配置和先进技术。

第一眼看上去，新款雷克萨斯GX 460给人一种霸气的感觉，整体风格更加稳重。

前脸强调其家族式的标志性特征。

平行四边形的大灯沿上边缘延伸至车身两侧。与该级别大部分车型夸张、霸气的大灯造型相比，GX 460精致的大灯在庞大的车身映衬下呈现出坚毅的“目光”。三维灯的形状也与钣金过渡相协调。

中央宽边镀铬进气格栅搭配四根粗壮的立体横条，让前脸更加硬朗，也传递出了几分旗舰领袖的气质。

延续了进气格栅向上延伸的趋势，发动机盖板中央明显凸起，使得车头在视觉上更加一体化。

车顶从A柱到后扰流板是笔直的。车身腰线较高，沿着车窗下缘形成一条前低后高的直线。

四轮翼子板轮廓明显，与厚实的前后保险杠结合在一起看起来很棒。

后部从车顶垂直向下，在后保险杠外侧形成明显的台阶。

全红色LED尾灯让尾部充满力量感，也是GX 460外观改进的亮点之一。

一个***的外部牵引钩，这是必须的！除了显而易见的“拔剑救国”功能外，同样有必要直接告诉别人其残暴本质。

雷克萨斯LX570

2010车型年，雷克萨斯放弃了LX570 Prestige，推出了另一款豪华运动版来填补这一空白。

这款新车型配备了中控台冷却箱、后座娱乐系统和车顶纵梁。

运动版和豪华运动版将增加导航和用户界面技术，包括USB 连接和12 伏插座。

两款车都将配备前灯填充元件，后窗玻璃也将变暗以保护人们的隐私。

作为一个家庭

最高的车型雷克萨斯运动豪华版采用了20英寸10辐设计的合金轮毂，并在车身前后部分采用了导流板，让汽车看起来更有肌肉感。

“雷克萨斯LX570升级后，对于那些希望自己的车具有更多越野性能的卖家来说应该是相当有吸引力的，而且新款运动版也成为了一款比较高端的雷克萨斯越野车。

”雷克萨斯品牌首席执行官托尼克兰伍德表示。

“对于想要雷克萨斯LX570 更大空间和更高安全性的买家来说，运动豪华版应该能够为他们提供更强大的外观，包括侧面、前置和倒车摄像头的安全性。

雷克萨斯新款LX570

雷克萨斯近日正式发布了全新全尺寸豪华SUV LX 570，售价173.3万元。

新款LX 570采用了雷克萨斯全新纺锤形前格栅，进一步凸显了其家族特色。

同时，新增的越野转向辅助功能、全方位多地形路况监测和多地形选择系统等多项智能科技配置，极大提升了LX570的越野性能。

LX 570是雷克萨斯旗下八座全尺寸大型SUV。此次推出的全新LX 570不仅在外观设计上实现了新的突破，还在越野性能上做出了显着的提升。

新款LX 570采用雷克萨斯纺锤形前格栅。这一设计是雷克萨斯家族的新面孔。新增的L型LED日间行车灯让车型更加时尚。

外观方面，新款LX 570还拥有水银灰云母色和亮棕色金属色两种全新配色，供消费者选择。

LFA是雷克萨斯开发的第一款超级跑车。其外观精美，做工精致，用料考究，行驶舒适安静。

整车充满活力、现代气息。它是一种融合了高科技的现代产品。它由雷克萨斯顶级设计和工程团队历时10年开发而成。

作为雷克萨斯F系列高性能跑车的巅峰之作，LFA超级跑车代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神。再次印证了雷克萨斯品牌“矢志不渝追求完美”的理念。

定制的4.8升V10发动机最高转速为9000转/分，最大功率为552马力，搭配六速自动顺序变速箱。

车身覆盖件和底盘结构大量使用增强碳纤维材料。

传统的后轮驱动，没有混合动力单元。

价格也达到了惊人的37.5万欧元。

与每一款雷克萨斯一样，LFA拥有优雅的外观，对细节、用料和做工的关注绝对严谨。

打开车门，车厢内到处都是碳纤维材质，精致得让人驻足凝视良久。

内饰展现出令人难以置信的精致程度，混合使用了皮革、碳纤维、铝等材料，而转速表显示屏则采用了TFT材质。

我们最喜欢的部分是脚踏板，采用锻造铝制成，简单而精致。

因此，在这款最极端的机器中，雷克萨斯在质量和细节方面的优势得到了延续，并且处于高水平。

转动钥匙并按下方向盘上的启动按钮。

发动机会像突然抓住什么东西一样轻微颤抖，然后又恢复到慵懒的状态，以雷克萨斯常见的平稳和宁静等待着你的指令。

但一旦踩下油门，LFA很快就展现出新的性格，这种表现在其他雷克萨斯身上是看不到的。

转速表以紧张的速度上升和下降，发动机的声音如此刺耳，几乎与纯粹的赛车没有区别。

480牛米的峰值扭矩与竞争对手的大排量发动机相比显得有些弱，但直线加速能力还算不错。

近日，雷克萨斯发布了全新概念车LF-CC的官方图片。新车将于月底在巴黎车展上首次亮相。

除了预览未来雷克萨斯车型的设计风格外，这款全新概念车还配备了全新油电混合系统也是一大亮点。

2013底特律车展即将于1月15日开幕，继奥迪、奔驰相继确认参展车型后，雷克萨斯也确认了其2014款IS350F-Sport。将在本次车展上亮相。

2014款雷克萨斯IS350F-Sport拥有性感的双光束大灯，L型DRL行车灯也将成为车流中一道靓丽的风景。该配置也是该配置首次出现在雷克萨斯产品线中。

另外，F-Sport的腰线也会比普通版更加收紧、更加性感。

内饰方面，LFA风格的座舱引人注目，配备运动座椅和60/40折叠后排座椅，充分改善空间。

金属3D效果装饰、丰富的仪表盘和电控按钮，足以瞬间点燃驾驶者的热情。

第三代雷克萨斯

雷克萨斯证实，2013款雷克萨斯IS将于1月15日在底特律车展上首次公开亮相。

新款雷克萨斯IS 将与奥迪A4 和宝马3 系等紧凑型行政轿车相竞争，雷克萨斯表示其设计受到2012 年巴黎车展上首次亮相的雷克萨斯LF-CC 概念车的影响。

目前，雷克萨斯发布了一组新款IS的图片，我们可以清楚地看到它的轮廓与现款GS行政轿车车型相似。

2012年巴黎车展上，LF-CC为新一代IS提供了一个很好的思路。

他还证实，事情并不止于此。

作为一款四门轿车，新款IS看起来与LF-CC轿跑车非常相似。

Van der Baal还告诉我们，新版本的2.2升柴油发动机将于今年年底上市销售。

雷克萨斯概念车LF-CC为未来的新款IS提供了一个很好的设想：新款IS不仅会采用入门级小排量汽油发动机，轿跑车版本也将如此，并且大部分车型将采用新型混合动力系统，配备新型直喷四缸、2.5L汽油发动机和电动机。

大量官方图片显示，新款IS的轮廓与混合动力车型相似。 IS的直接竞争对手是具有相似功耗和性能的2.0升柴油版本，例如奥迪A4、宝马3系和奔驰C级。

雷克萨斯表示，尾气排放量将低于100克/公里。

我们的年度绿色汽车BMW 320D Efficient Dynamics 的废气排放量为109 克/公里。

雷克萨斯LF-CC 配备了新型2.5 升汽油发动机和电动机混合动力系统。全新混合动力总成将首次应用于GS行政轿车。

以上就是关于2013款雷克萨斯gx400油耗多少？的知识，后面我们会继续为大家整理关于雷克萨斯gx400油耗的知识，希望能够帮助到大家！