evo十代发动机，evo十代

很多朋友对evo十代发动机，evo十代不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

三菱EVO！从1992年到2015年，经历了十代进化，从诞生到登峰造极再到无奈退役。留下了无数的回忆，但2015年宣布停产，令人尴尬。现在复活的谣言又死灰复燃了。虽然是谣言，但还是希望兰瑟能起死回生！接下来让我们好好回顾一下各代EVO车型，欢迎品鉴。

1992年，第一代LancerEVO正式亮相，目的是取代Galant VR4参加WRC A组比赛。搭载了4G63发动机，2.0T机械增压发动机可以输出250P马力。首批2500款三天内售罄。因此又生产了2500台并销售一空。

这款车型最大的亮点是四驱系统。当时的比赛团队要求所有参赛车辆采用全时四驱系统，于是三菱将原本位于前后轴中间的差速器移到了前轴，既节省了空间，又减少了动力传递损失。可惜丰田拿到了车手和车队的双料冠军。

1994年，三菱推出第二代EVO。二代车型外观变化不大，主要是对动力和场地进行了改进，对四驱系统进行了优化，对配气系统进行了改进，并邀请了汤米马基宁(Tommy makinen)，大大提升了车队的表现。

1995年，第三代EVO诞生，拥有全新的空气动力学套件。其4G63发动机通过提高压缩比和更换更大直径的涡轮增压器，将马力提升至273p。结果在比赛中输给了斯巴鲁翼豹，斯巴鲁夺冠。从此，三菱和斯巴鲁的战争也开始了。

1996年，EVO迎来了第四代车辆。这一代车辆是大代，大尺寸的散热器和尾部很抢眼，辨识度很高。此外，第四代车型还采用了三菱主动偏航系统，提升了新车的操控性。动力方面，受当时日本赛车运动中“君子协定”的影响，第四代车型的最大马力保持在280p。1997年，汤姆马基宁驾驶第四代EVO获得了车手冠军，但团体冠军被斯巴鲁夺走。

1998年，三菱带来了第五代EVO，主要升级了刹车系统，改用了对向刹车盘，以及铝制可调尾翼和大量铝合金地盘零件。今年，三菱终于如愿以偿地获得了WRC双料冠军。

1999年，第六代EVO问世。这一代车型低调很多，没有个性十足的弧形雾灯。引擎盖上的散热器改成了盾形。今年，马基宁再次获得了车手冠军，但是车队冠军被丰田夺走。但是为了纪念马基宁在三菱的四连冠，发布了六代半EVO。

2001年，EVO来到了第七代。这一代最大的变化是首次推出自动挡车型，整体设计更加简洁。而且这一代开始配备ACD主动电子中央差速器。结果因为采用了更多的电子系统和低调的外观而被外界质疑。

2003年，第八代，这一代的中网加入了三角造型，动感十足，同时加入了很多电子系统，提升弯道极限值。值得一提的是，为了庆祝三菱进入英国市场30周年，它推出了一款名为EVO VII FQ400的车型，最大马力400p，0-100km/h加速时间为3.5s，令人惊叹.

2005年，第九代EVO已经将发动机和底盘发挥到了极致。动力方面，新车还引入了MIVEC可变正时气门技术，并升级了电控系统。据了解，第九代在日本也推出了全功能旅行版。

2007年，三菱EVO终于来到了第十代，命名为Lancer Evolution X，它放弃了带给三菱无数荣誉的4G63发动机，采用了GEMA 4B11T发动机，并匹配了全新的双离合变速箱。整体也经过了重新设计，非常前沿，即使是现在。

2007年三菱宣布突围WRC数年，2015年三菱宣布停产EVOlution X，虽然三菱EVO的辉煌已经一去不复返，但依然有很多人为之疯狂。你最喜欢哪一代Evo？

以上知识分享希望能够帮助到大家！