hpv疫苗是什么疫苗，hv

很多朋友对hpv疫苗是什么疫苗，hv不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

一、概述

机动性是人类社会经济生活的基础，而汽车是我们机动性的关键因素。然而，在今天的汽车尾气排放的二氧化碳和污染物使全球气候变暖，空气污染也是一个不容忽视的问题。为了预防或缓解这些问题，加强环境意识势在必行。为了解决高燃油效率和低排放的任务，丰田一直致力于混合动力汽车的开发和推广。1997年，世界上第一代量产的HV首次亮相。

它的燃油效率是汽油动力汽车的两倍。2003年，第二代HV推出了使用升压转换器的高压系统，实现了高功率和高燃油效率。2009年，第三代紧凑型HV出现，增加了发动机排量和电机功率，均提高了高速巡航时的动力和燃油效率。从混合动力传动系统的角度来看，丰田可以通过进一步降低各部件的尺寸和重量来提高单位输出效率。

现在是第四代HV，TNGA(丰田新全球架构，丰田新全球架构)生产的首款车型亮相。第四代HV通过降低车辆零部件的尺寸和重量以及车辆的重心，实现了高燃油效率(40.8km/L，JC08)和愉悦的驾驶体验。对于这种混合系统，第四代高压功率控制单元(PCU-功率控制单元)已经重新开发，如图1所示。与上一代产品相比，PCU进一步降低了尺寸、重量和电子能量损耗。

阐述了第四代混合动力系统PCU的具体技术产生和改进。

二、PCU规格和结构1。高压系统规格新型混合动力系统的组成和配置如图2所示。基本配置与上一款相同。不过一个主要的变化是把辅助电池的安装位置移到了机舱，可以提高行李区，降低车的重心。混合动力系统的电池安装位置如图3所示，高压系统规格见表1。通过以下项目提高燃油效率约18.2% (JC08):提高汽油机热效率；

降低高压系统元件的电子损耗；通过提高驱动电机的运行速度来降低电机的工作电流。2.PCU安装遵循TNGA理念，PCU安装空间不是针对每个型号独立开发的，而是兼顾了很多型号的应用。因此，PCU直接安装在变速驱动桥(T/A-变速驱动桥)上，如图4所示。除了以上所述，这种安装的优点还有：(1)减少高压电缆的长度(重量轻)；(2)简化支架(减小尺寸和重量)；

(3)强化了正面碰撞损伤导致的PCU绝缘劣化问题。将PCU直接安装在T/A上的主要技术问题是发动机振动传递到PCU。为解决这一问题，采用了以下结构：为减少传递的振动，在支架上增加了橡胶衬套；(2)为了承受振动，信号连接端子采用抗振吸收结构；(3)采用高抗电振动的电子元件；

(4)为了尽量减少共振，电路板上以狭窄的间隔安装弹性垫圈，以减少高刚性外壳的应力。3.PCU规格虽然由于PCU尺寸的减小，总功率输出有所降低，但最大输出功率密度却比上一代产品提高了50%左右，如图5所示。高功率密度输出是通过减少组件的重量和体积来实现的。根据PCU结构的优化，体积减少了33%，质量减少了12%，如表2所示。主要改进项目有：采用双面冷却电源模块；

(2)通过提高升压转换器的可控性来减小电容器的电容；(3)因为低电感结构减少了电压浪涌，所以去除了缓冲电路。4.PCU结构PCU结构如图6所示。PCU由发电机/电动机功率模块、升压变换器和DC/DC变换器组成。与前几代相比，新的PCU结构提高了模型之间的适用性，并减小了尺寸。由于采用了新的动力模块，PCU比以前的型号具有更好的适用性。功率模块的双面冷却结构如图7所示。

不同于上一代使用的单边散热结构。双面结构提高了冷却结构在车辆平台之间的适用性。双面结构的堆叠量可以调节，以适应各种车辆尺寸。所以我们称这个组件为Power Stack(P/S)。P/S由卡式电源、冷却器、导热硅脂涂层、绝缘板、压缩弹簧和垫片组成。

卡电源(P/C-Power Card)是一个树脂封装，包括IGBT(绝缘栅双极晶体管)、FWD(续流二极管)、散热器和端子。P/S的一个问题是，当功率器件集成到功率卡中时，单位面积的热量通常会增加。但通过提高P/S双面冷却结构的传热效率，缓解了这个问题。

与前几代产品相比，新款PCU通过功能集成减小了部件尺寸。例如，W/H线束与每个部件集成在一起。紧固结构由螺栓紧固改为焊接，紧固结构的零件数量减少了67%。需要用螺栓固定，使用的螺栓直径也减小了。此外，这些变化提高了可制造性并减小了PCU的尺寸。通过以上改进，PCU的体积减少了33%，如图8所示。三、部件轻量化和小型化的新技术

在本章中，我们将讨论PCU结构和部件轻量化和小型化的新技术。1.电源组

如图9所示，采用了单侧冷却方式的第三代功率模块的结构。该模块由IGBT、FWD、绝缘板和冷却板组成。通过不中断冷却介质来提高冷却性能。但是这个模块的开发并不适合各种车型，只适合紧凑型车。因为IGBT和FWD采用单面散热方式平面安装。所以，如果我们把这种方法用于高产量的车辆，体积会变得过大。

因此，在第四代中，我们决定采用双面冷却模块的堆叠结构，使功率半导体小型化，提高冷却性能，并应用于各种车辆。

2.第四代PCU2-in-1双面散热模块电源设备

第四代PCU2-in-1双面散热模块的功率器件连接如图10所示。传统的双面散热结构是1合1结构，用IGBT和FWD密封。作为第四代结构，开发了新的21n1结构，其由上下臂上的两对IGBT和FWD组成。七个功率卡IGBT模块分别对应升压转换器电路所需的一个半桥和电动机和发电机所需的六个半桥。

并且模块化设计允许安装的P/C模块的数量根据车辆应用而改变。对于低输出车辆应用，可以安装较少的P/C，从而降低电感并减少器件数量。对于高输出车辆，我们可以增加P/c的数量，以允许高输出电流。P/C的2in1结构模块设计提供了将PCU应用于各种车辆的灵活性。作为在制造过程中实现2in1结构的方法，我们考虑如图11中的横截面所示的U结构和N结构。

u型结构在物理尺寸、电感和零件数量上具有优势。因为上臂的发射极和下臂的集电极集成在共同的辐射器(O)上。然而，控制铜焊盘上焊料熔化的累积公差是一个问题。在U型结构中，上臂和下臂的IGBT安装方向相反。人们担心在制造过程中很难控制IGBT周围溢出的焊料的质量。然而，N结构具有连接在上臂和下臂之间以及下臂和N端子之间的焊点的可靠性问题。

但之所以采用N结构，是因为我们通过反复热应力测试，控制高电流密度的电迁移极限等因素，充分确认了焊点的可靠性。图12和13显示了第四代2in1 P/C和P/S的结构，与具有相同输出性能的1in1结构相比，通过取消上下臂之间的连接，我们可以将物理尺寸减小22%，P和N端之间的电感减小55%。

3.控制电路板

控制电路由“MG-ECU”(电动机/发电机电子控制单元)和“IPM-智能功率模块控制电路”组成。MG-ECU使用传感器信号和高压主ECU的请求来计算IGBT的控制信号。IPM的控制电路包括IGBT驱动电路和IGBT保护电路，以防止短路或过热。在第四代设计中，我们将控制电路集成到电路板中。此外，混合工艺用于制造高密度电路板。

通过控制电路板设计的改进，减少了电子器件和总电路板面积。此外，控制电路中还改进了微控制器和电抗器的电流检测。新型微型计算机可以实现高速加工电机控制，从而减少能量损失。电抗器电流传感器还提高了可控性并减小了电容器模块的尺寸。

4.第四代设计中的电抗器，对电抗器要求的特性是电感在整个正常工作区的稳定性和质量减轻。如图14所示，以下项目有助于减轻质量和减小尺寸。(1)提高boost变换器的控制速度，减小铁芯间隙。(2)为了提高抗振耐久性，电抗器支架采用整体压铸结构。此外，该反应器使用传热翅片而不是硅胶包装来限制过热。【学生必看】通过手机进入YY直播课堂。

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