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没电，没车。在政策导向和行业未来的双重引导下，越来越多的经典车型推出了新能源衍生品。最近，经过中期改款，新迈腾还增加了插电式混合动力车，保留了原有的“GTE”标签。一汽-大众的目的只是为了满足“大趋势的需求”还是别的什么？

从十几年前国产迈腾诞生开始，一汽-大众就给这款b级车贴上了稳定实用的标签，与迈腾的前辈们一起，也屡获殊荣，奠定了b级车市场的标杆地位。

但随着国内汽车市场的不竭增长，“偏科生”将逐渐被边缘化。真正的“三好学生”不仅需要对“书本常识”有透彻的理解，还需要更有前瞻性地学习新的东西。比如中期改款后的新迈腾，不仅在外观和驾控设计上迎合了年轻人，也迎合了时代潮流，放弃了新的“电动”。不同于“PHEV”

作为一汽-大众首款插电式混合动力汽车，“GTE”迈腾GTE接受了内燃机P2汽车的组合。在这套动力总成中，1.4T ea211动员机可以提供110KW和250nm的功率。当电机参与时，整个混合动力系统的最大功率将达到155 kW 400Nm。

既然是PHEV，为什么取名“GTE”？首先，我们可以认为迈腾GTE是大部分PHEV车型的“进阶版”，因为它在发动器和被发动器之间增加了一个C0离合器，使发动器和被发动器的工况结合和分离更加顺畅。这样做的目的是使GTE在油电切换时更加平稳，进一步提高燃油经济性。车把左侧可以切换到其他能源驾驶模式，这是GTE和汽油版迈腾最大的区别。

这包括电子模式、混合动力、混合连接、混合充电和GTE。

与汽油版马辰相比，马辰GTE有了动员器的帮助和动员器独有的“零起步特性”，禁止了汽油版马辰在低速起步或爬行时的轻微颠簸，使油门响应和动力响应更加敏捷。此外，GTE对油电连接的校准可以说充分体现了大多数工程师的“德国原创”精神。

在混合动力模式下，计算机将分析驾驶员在燃料和电力之间切换供电的意图。在低速低功率的要求下，动员机通常不干涉。当司机要求大功率时，动员机会先为车辆提供动力。同时，多余的能量会通过电机回到电池中重新利用。在混合动力模式下，当动员机参与工作时，其NVH性能也很不错，动员机的噪音和振动都得到了很好的抑制。

在纯电动模式下，Maxton GTE的纯电动续航里程约为55公里。如果你的日常通勤里程在50公里左右，家里有慢充条件，那么迈腾GTE可以改造成纯电动汽车，再次大幅降低你的用车成本。

马辰-GTE在纯电动模式下的动力表现也值得称赞。在实际驾驶中，只要轻轻“按下开关”，马辰GTE就可以在0-120km/h之间自由切换。即使剩余功率较低，也不会抑制电机的扭矩输出。

不过就算我们完全没电了，续航能力也不会是问题，因为迈腾GTE还有一台1.4T的动员机，可以随时切换到充电模式，边开车边给电池充电。这是插电式混合动力汽车相比纯电动汽车的最大优势。如果你厌倦了这些“佛系”驾驶模式，别忘了还有一种“GTE”模式，即运动模式或S挡，它能让GTE利用“洪水之力”产生最强的性能。

值得一提的是，当GTE模式开启时，车辆加速时会通过声音模仿V8声波。虽然有些暴力驾驶不可能是这么“成熟”的车，但对于那些因为单调通勤而失去激情的人来说，偶尔的“放纵”也会表现出“成熟”之外的一面。

重量的增加并不意味着“笨重”的GTE比汽油版迈腾前后拥有更多的动员器和电池，提高了服务质量。然而，在实际驾驶过程中，迈腾GTE似乎并没有变慢，反而更加安静。DCC动态悬挂系统也成为了Maxton GTE的标准配置，这种配置只会出现在大多数高端车型上。在经济、标准、运动三种模式下，转向和悬挂的韧性都会有相应的调整。

迈腾GTE的易手对于大多数家庭来说，仍然是一种熟悉的“味道”。低速时，力度较轻，便于驾驶员进行大角度转弯。当车速超过60时，转向力会逐渐增大。此外，在全速范围内，Maxton GTE的转向回正阻尼非常线性，输入转向后底盘的整体车身跟随性能也非常一致。

底盘部分，悬挂中介依然沉稳精准，高速过弯时车身支撑表现非常好。中低速通过减速带时，避震器接弹也很敏捷，没有太多多余的动作。其实迈腾GTE和新迈腾在底盘悬挂调解方面并没有明显的区别，但是大部分人还是会考虑它多出来的电机和电池，所以在行驶稳定性和配重方面做了更多的匹配和优化。

正如人们所说，“每个人都很难谈论它”，但在马克斯顿GTE，不同驾驶风格的人都可以接受它。GTE仍然很受欢迎。近年来，大多数家庭的新车设计风格一直是“气质好”。中期改款的全新迈腾也不例外。外部，前格栅上有“GTE”标志，两侧有挡泥板，尾部有标志。值得一提的是，迈腾GTE采用了全新的LED矩阵式夜灯组，尾灯采用LED飞镖设计，彰显成熟与时尚不斗嘴。

至于内饰，GTE版本的改动相对较少，只有一些有针对性的改动。比如仪表盘左侧改成了汽车电度表，中间行车电脑显示屏增加了百公里耗电油耗显示等信息，而汽油版动员机水温的显示位置也改成了动员机转速表。

空间表现方面，一直是迈腾的强项。当然，迈腾GTE也不例外，尤其是后排空间，无论是腿部、头部还是横向空间，都是同级中的佼佼者。我们最关心的电池放在后备箱下面，不占后排头部空间。

从目前国内市场来看，插电式混合动力汽车在上海、广州等限行城市续航能力明显优于纯电动汽车。既能止住对纯电动汽车续航能力的焦虑，又能通过新能源指标在上述限购城市进行购买。与纯汽油车相比，插电式混合动力汽车在电力充足的情况下，具有更经济的能耗性能。因此，在B级插电式混合动力汽车领域，麦斯顿GTE将以强大的竞争力与其他竞争对手展开竞争。

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