减震器的工作原理，减震器原理

很多朋友对减震器的工作原理，减震器原理不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

汽车减震器到现在为止，大部分人还是认为反弹后需要几次才能稳住车身，这样的减震器效果是好的。其实这是不对的。当我们压下车身并松开时，车身会在弹簧力的作用下回弹，回弹后趋于稳定的减震器是好的。为什么？

我们首先要搞清楚汽车减震器到底起什么作用。有人会说，当然是起阻尼作用了。再问一下减震器吸收震动的是哪些部位？你可能会回答，当然是给车身打湿。其实减震器阻尼弹簧，看看下图就知道了！

在汽车悬架中，减震器通常与弹簧一起使用。当我们按下车身的一个角时，弹簧实际上是被压缩的，相应的摆臂摆动。当车身松开时，车身会在弹簧力的作用下回弹。此时减震器对弹簧的回弹起到阻尼作用，即回弹后趋于稳定。如果没有减震器，弹簧会再次被压缩，反弹后又反弹，说明车身在反复反弹后趋于稳定。因此，减震器对汽车悬架的弹簧在回弹时起到阻尼作用。

汽车用液压减震器内装有减震器专用油，分为储油缸和工作缸两个缸，活塞将工作缸分为上下两个腔。活塞上设有控制油在上腔和下腔之间流动的膨胀阀和循环阀；工作缸下腔和储油缸之间的压缩阀和补偿阀用于油在下腔和储油缸之间的流动。

当减震器被压缩时，活塞下行，上腔容积增大，下腔容积减小，循环阀打开，下腔的油通过循环阀进入上腔；同时，一部分油打开压缩阀，进入储油缸。这两个阀门对油的节流作用，使得减震器在被压缩时有阻尼作用。

减震器伸长时，活塞上行，上腔容积减小而下腔容积增大，伸长阀打开，上腔的油通过伸长阀进入下腔；同时，一部分油被打开补偿，从储油缸进入下腔。这两个阀对油的节流作用使减振器在拉伸运动时有阻尼作用。

由于伸张阀的弹簧力大于流量阀，伸张阀的阀孔流通面积小于流量阀，减震器伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程产生的阻尼力，从而达到快速减小弹簧冲击的要求。

以上知识分享希望能够帮助到大家！