台湾裕隆和哪个合伙造纯电汽车，台湾裕隆

很多朋友对台湾裕隆和哪个合伙造纯电汽车，台湾裕隆不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

日前，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法院正式进入破产清算程序，传闻旗下纳智捷汽车即将退出大陆市场。东风裕隆汽车公司随即回应称“纳智捷尚未退出大陆市场。”“东风裕隆销售公司与东风裕隆汽车公司、纳智捷汽车销售有限公司是平行关系.这只是一个工商操作。”

作为东风裕隆的两个重要股东，一个是中国汽车工业骨干企业之一的东风汽车公司，一个是台湾省裕隆企业集团旗下的合资企业，有台湾省“车王”之称。这十年他们锻造了什么剑？十年结束时削弱剑

十年前的那个冬天，金融危机过后，汽车市场正在迅速复苏。东风裕隆由台湾省裕隆汽车和东风汽车合资成立，十年磨一剑。过去的十年对东风和玉龙来说太苦了。

资料显示，2010年12月，东风裕隆在杭州成立，东风和裕隆各持股50%，成为两大股东。强强联手，自然备受瞩目。在那个全球汽车巨头，都在争夺中国汽车市场，而位于台湾省岛一角的宇龙汽车，也准备加入这场市场争夺战。对于宇龙汽车来说，台湾省岛内车市需求有限，可以赌一把大陆市场，十年磨一剑成功获得新生。

刚刚进入市场，东风裕隆就将旗下纳智捷品牌定位为中高级车企，瞄准SUV市场，并释放了三年内达到欧系水平，五年内超越德系，2020年进入高端车第一阵营的远大抱负。这种超前的定位在当时挣扎在低档区的国产车中是绝无仅有的。2011年，东风裕隆推出全球首款电动概念车Neora，是最早的电动汽车公司之一。同年推出大7SUV，一鸣惊人。

这款车外观浑厚，空间大，舒适的智能座椅，HUD抬头显示，12寸触摸屏，360度全息影像，科技感十足。双区自动空调、夜视系统、盲点监控等。充分考虑消费者的需求，率先实现了高科技的应用，上市后短短三个月就卖出了7058辆，战绩不俗。

在随后的几年里，东风裕隆取得了一定的成功。2012年，纳智捷7SUV销量达到3.11万辆。2015年，东风裕隆与周杰伦的合作也让品牌曝光率和知名度更高。那一年，纳智捷达到了6万辆的销售高峰，风光无限。

但东风裕隆的好运只能到此为止。虽然前五年轰轰烈烈，但接下来的五年异常苦涩。之后东风裕隆的业绩经历了断崖式的下滑。2017年，纳智捷品牌累计销量仅为1.87万辆，2019年销量仅为1947辆。由于今年疫情，前5个月累计销量只有43。当年的壮志豪情终于在一声叹息中结束了！跌宕起伏的背后，是低性能搬不动高科技配置，低体验配不上高价值的悲剧。

营销缺乏质量。当时台湾省汽车高管活跃在中国汽车合资圈。从商学院毕业后，他们对市场、国外品牌和中国市场有了深刻的理解，成为中国汽车营销理念的重要实践者。

东风裕隆不缺营销高手。东风裕隆在营销上与新模道、周杰伦合作，在营销上并不创新。但是东风和宇龙都缺乏足够的技术支持，缺乏质量控制，这是纳智捷衰落的最重要原因。

刚入行的时候，纳智捷的战略和营销是明智的。他选择了当时流行的中型SUV市场，迎合了正在崛起的SUV市场，然后推出了MASTER CEO MPV和S5轿车，平衡了各大汽车市场，在当时国内品牌MPV市场没有对手的情况下抢占了市场高点。之后，弊端开始显现。宇龙的技术研发和型号基础不够厚实，产品更新慢，产品质量不被市场认可。

目前纳智捷拥有的产品依然屈指可数，小型SUV、中型车等市场依然缺失。在这个各大厂商机型快速变化的时代，显得那么“温柔”。纳智捷最新的一款车是2019年12月推出的中型SUV纳智捷URX。

如果零件是器官，核心技术就是心脏，先天不足的车是无法在市场上乘风破浪的。纳智捷的三大核心四缸发动机技术、自动变速器、底盘技术都即将被汽车市场甩在身后，近几年的研发似乎收效甚微。80年代的台湾省车王，21世纪车企的后起之秀，终于在本世纪初遭遇大跌。

纳智捷的发动机一度被认为是90年代的产物。油耗高，排放跟不上，发动机无法更换，都造成了纳智捷的消费者信心不足。

油耗高是大众最熟悉的缺点，而纳智捷7SUV就是这方面的“代言人”。“20万的车，30万的配置，100万的油耗”，这些看似搞笑却饱含心酸的话，正是纳智捷车主们的真实写照。纳智捷大7SUV发布之初使用的是2.2T汽油发动机，最大扭矩只有298牛米。这个数据甚至比不上其他品牌的2.0T小功率发动机，近2吨的车身，75L的小油箱，可见其性能之差。

其次，纳智捷一直没有跟上汽车市场的“环保理念”。截至2017年，没有一辆燃油车符合最新的“国六”标准。产品质量差是另一个让人诟病的地方。问题有大有小，零件的故障率与其高值成正比。“只要零件在纳智捷上，就没问题。”这些业绩伤害让纳智捷的对冲比例只有40%！

据网站统计，东风裕隆纳智捷全国仅4S店就有96家。产品不好，售后也下班。我爸不爱我妈，纳智捷车主想哭只能去加油站！

有了这样的产品，我们不禁怀疑这个半路出家的企业是不是“捡”来的。其实纳智捷产品的问题也和两位车主有关。为什么东风裕隆的油耗问题和零部件问题迟迟不能解决？您想替换哪个对接部件？我应该使用哪种技术？两个股东都没有给出解决方案。虽然2017年东风撤并了人员，也没有撤资改革，但只是治标不治本。所谓的努力，最后只感动了自己。

为了复苏，东风裕隆也积极进行了改革。2017年6月，进行合资模式改革。东风撤资不撤资，把决策权和内部管理交给宇龙。玉龙还以提高效率为核心改革了人事机制。然而这一切最后都是口号和形式，所谓的努力只是感动了自己。

2018年，纳智捷官方对品牌进行了全新的诠释，Na:运动；智慧：聪明；杰：节能。政府已制定计划，在五年内推出10种产品，包括纯电动产品和配备新能源动力系统的插电式混合动力产品。到2020年，新销售的车型将全部是新能源。同年，为解决用户核心利益，推出新零售平台，突破线上线下销售壁垒。

然而，核心R&D能力仍然是企业的短板。这一切只是换了一种药。随着时代的发展，单纯讲故事不做实事已经无法吸引客户，核心技术也没有提升。新车型定价高，性能一般，甚至不如其他国产车，与其他稳步发展的车企形成鲜明对比。

行业新趋势是——新能源汽车，纳智捷还是错过了机会。即使2011年推出第一款电动概念车Neora，也是最早的电动汽车公司之一。在新能源领域，纳智捷多年只有一款油改电车型，远远落后。

2018年至今，销量从几千下滑到十位数，也说明纳智捷品牌已经失去了大陆市场，退出可能只是时间问题。一个车企最重要的是核心技术。纳智捷没有利用好智能技术提升用户体验，也没有抓住新能源汽车的趋势，更没有研发出先进的核心技术。就算他借助段子走出了圈子，最终也会被踢出市场！

以上知识分享希望能够帮助到大家！