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奔驰300 SL(底盘代号W 198)是一款双座跑车，由奔驰生产为鸥翼轿跑(1954-1957)和敞篷跑车(1957-1963)。它基于该公司1952年的车型W194，具有机械直接燃油喷射功能，使其3升顶置凸轮轴直6发动机的功率提高了近50%。最高时速可达263 km/h，不仅是跑车比赛的冠军，也是当时最快的量产车。

300 SL的灵感来自马克斯霍夫曼，一个当时梅赛德斯-奔驰授权的美国进口商。他正确地认识到了这种汽车在美国的巨大市场。1954年2月，该公司在纽约国际汽车展上而不是在欧洲推出了300 SL，以便尽快进入美国买家手中。SL是德语中“ultra-light”的缩写，最早由奔驰使用，指赛车的轻型管状框架结构。300 SL在1999年被选为“世纪跑车”。

车型开发赛车中的上一个版本(W194):300 sl(又称W 198)可以追溯到赛车运动，即奔驰W194。1951年，戴姆勒-奔驰决定参加比赛，并为此制造一款跑车。奔驰最大的发动机M186由300“阿登纳”轿车(W186)和豪华的300 S双座旅行车(W188)共用。

1952年，W194参加了当年最重要的比赛。新SL在5月初的Mille Miglia比赛中获得了第二名。以131.04 km的前三名获得伯尔尼跑车奖。在勒芒举行的24小时比赛中，300 SL获得前两名。排名第一的是赫尔曼朗(Hermann Lang)和弗里茨里斯(Fritz Riess)，他们的平均速度为155.6 km/h，刷新了勒芒历史纪录。

这些成绩，尤其是在公路赛中，令人惊讶，因为W194发动机只配备了化油器，可以产生175马力，不仅少于法拉利和捷豹的竞争对手，也少于1954年研发并推出的300 SL公路赛车。低重量和空气阻力使W194足以在耐力赛中竞争。

梅赛德斯-奔驰为1953赛季开发了一个新版本，增加了燃油喷射和16英寸的车轮。齿轮箱安装在后轮轴上。其主体采用镁合金Elektron，可减重85 kg。但是奔驰从1954年就开始参加一级方程式的比赛，所以一直没有使用。后来的版本修改了车身以减少空气阻力，没有使用变速箱布局。300 SL的起点：

一开始没有量产300 SL的计划。在1953年斯图加特召开的董事会上，马克斯马克斯霍夫曼提出了在战后蓬勃发展的美国市场为富有的性能爱好者量身定制紧凑型大奖赛汽车的想法。奔驰新任总经理弗里茨科内克(Fritz Konecke)同意霍夫曼订购1000辆汽车，新款300 SL于1954年在纽约车展上推出，而不是该公司车型首次亮相的法兰克福或日内瓦车展。

此外，在霍夫曼又订购了1000辆190SL后，他宣布生产奔驰190 SL，这是一款更小的跑车。

这两款跑车于1954年2月在纽约举行的国际汽车运动展览会上首次亮相。奔驰在车展上对300 SL和190 SL的参观者做出了积极的回应。1954年8月，迅达芬根工厂开始大规模生产。徕卡跑车或超级跑车徕卡版：

奔驰没有公布“SL”这个缩写的含义，这是汽车推出的时候，各种杂志和公司官员在Sport Leicht和Super Leicht(轻型)之间来回选择。在公司网站上，它的名字一直到2017年都是Sport Leicht，后来由于意外发现公司档案而改为Super Leicht。300 SLS:

300 SLS(Ultra-light Special Edition)是300SL跑车的特别车型，是为1957年梅赛德斯-奔驰美国车队参加SCCA全国巡回赛而设计的。300 SL Coupe在1955年和1956年完全称霸D级量产车并获得冠军时，为了让这款车更具竞争力，对其进行了改动，将发动机最大排量从3.0升提高到3.5升。

梅赛德斯-奔驰没有从根本上改变其发动机尺寸(发布该公司新的300 SL跑车以取代Coupe的时间到了)，但创造了两辆经过特别改装的跑车，以在SCAA赛道上进行D-modified class选举。这些功能包括：乘客座位上的坚固盖子，低赛车屏幕(而不是全宽高的前挡风玻璃)，驾驶座位上的防侧倾杆，带有发动机进气口的定制整流罩，以及没有前后保险杠。

这些改进和其他改进将车辆重量从1420千克减少到1040千克。发动机输出功率增加到235马力。

概述300 SL在钢制底盘上有一个轻型管状车架，车架配备钢制车身。为了进一步减轻重量，它的引擎盖、车门、仪表盘和后备箱盖都是铝制的。一个非常昂贵的全铝车身可以再消除80公斤的重量，但只制造了29辆。300 SL的最高时速为263 km/h，根据后轮轴比率，油耗为17 L/100 km。内饰：

标准配置有三种格子座椅面料。基本的颜色组合是灰色/绿色、灰色/蓝色和乳白色/红色。大部分客户选择了真皮装饰，成为了Roadster的标准配置。即使车门向上打开，轿跑的门槛也极高，很难从驾驶舱进出车内。为了进一步方便操作，方向盘在其轮毂上绕仪表板旋转90度。

后备箱的储物空间只在Coupe的座椅后面，因为后备箱只适合放备胎和油箱。跑车可能会配备两个定制的皮箱，用于较大的行李箱。轿跑的侧窗是固定的，但敞篷车一般是摇下来的。外观方面：车身以钢板为主，阀盖、行李箱盖、仪表盘、窗台、门壳均为铝制。银色是标准颜色。所有其他选项都是付费的。

总体设计的目的是使车辆尽可能简单。沿着驾驶舱的管状框架的特殊宽度，使得机舱的天花板线在两侧明显插入，从而大大减少了正面面积。但是门框沿中心线的位置也很高，不能装普通的门。W194赛车现在使用的唯一选项是标志性的鸥翼车门，现在允许乘客上下一个特别高的门槛。它们不是设计选择，而是设计必需品。

也可以拉伸弯曲实体的建模特征。前一对可以防止路面水碰到挡风玻璃，后一对必须增加视觉对称性。这些原本是板状的体型。奔驰声称它们是空气动力学辅助部件，在恶劣天气下推动车顶气流，保持车窗清洁。发动机：

奔驰M198发动机是水冷3.0升顶置凸轮直六发动机。300 SL和奔驰M194赛车一样，借鉴了1951年推出的普通四门300(W186“阿登纳”)豪华旅行车的基本原理，即每缸M186发动机配备2个气门。

因此，它采用了M186创新的铝制气缸盖，与发动机缸体的标准水平接头相比，它具有30度对角底座，可以提供更大的进气门和排气门。为了提高性能，M198用博世机械式直接燃油喷射系统取代了W194的三重双管Solex化油器。源于二战梅塞施米特Bf 109E战斗机使用的DB 601 V12。与Gran Prix赛车相比，其功率提高了近25%，SAE的总输出功率从175马力提高到240马力。

另一个高性能的功能是赛马用干油底壳的润滑，既能保证高速转弯时良好的配油，又能淘汰传统油底壳，从而降低发动机的高度。M198可以免费订购Coupe，动力更强，配有运动型凸轮轴，压缩比为9.5: 1。roadster在1957年首次亮相时才交付这款发动机。

为了将M198安装在一辆矮车上，它向驾驶员一侧倾斜了50度。这款车的结果是提高了空气动力学效率，一个巨大的砂铸铝进气歧管延伸到发动机的整个宽度。

发动机通过单片式干式离合器连接四速变速器，传动比为3.341、1.971、1.39:1和1: 1，倒档为2.73: 1。在制造初期，库存车辆的后轮轴比为1:3.42；从41号车换成1: 3.64，提供更好的加速。它的最高时速为235公里/小时，从0加速到100公里/小时只需9.3秒。1: 3.89和1: 4.11的比例提供了更快的加速。

最低最终传动比1: 3.25，最高时速263 km/h，使300 SL成为当时最快的量产车。

底盘：和现代赛车一样，300 SL也有一个管状框架，由梅赛德斯的首席工程师Rudolf Uhlenhaut设计。这确保了低车辆质量的高稳定性。细直的铬钼管被组装成几个三角形，制成的框架重82公斤。这些管道形成了很深的侧板，所以需要鸥翼门才能进入车内。轿跑的车架有两条侧轨，上管位于驾驶员手肘的高度。重心几乎在车辆的正中间。

底盘是一辆普通的奔驰W186，但是比较运动。与50年代很多车不同的是，圆环球转向相对精准，四轮独立的悬挂使得骑行过程合理舒适，整体操控性明显提升。前悬架是双叉臂，螺旋弹簧和稳定杆。但由于外倾角的极端变化，仅连接在差速器上而非车轮本身的后摆轴在高速或不完善的路面上可能会变得危险。

该跑车有一个高枢轴，一个半径臂和一个螺旋弹簧。更换为跑车中的低枢轴。

车轮：前轮悬挂在带有螺旋弹簧和液压伸缩减震器的不等长双横臂上，安装了扭杆稳定器。轿跑车的后轮轴设计有两个接头，分别位于差速器中心线的两侧。Coupe的轮毂为5K15英寸，Roadster的为5.515英寸，略大。车轮为钢碗/铝轮圈铆钉复合车轮。一个有价值的选择是Rudge rim 5J15英寸。跑车上的轮胎是6.50-15寸。

与300S梅赛德斯一样，300SL的面积为1470平方厘米(227.9平方英寸)，并具有自冷却涡轮增压鼓式制动器。制动助力器用于减小踏板力。制动助力器利用进气管中的负压工作。制动体宽90毫米。前鼓式制动器有两个车轮制动缸/车轮，后鼓式制动器有一个车轮制动缸/车轮。手刹是作用于后轮的机械式驻车制动器。

直到1961年3月，Roadster在前后安装了290 mm盘式制动器后，才使用了同样的鼓式制动器。

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