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上一期讲了航空工程师跨界进入汽车行业，带来了新的设计思路，开启了汽车的“流线型”设计，像青春期一样奔放热情。但随着技术的发展，人们对汽车空气动力学的认识越来越深入，汽车空气动力学的设计也越来越理性。参数化研究的出发点是从空气动力学角度出发，真正对汽车外形进行参数化研究是从美国汽车工程师W.E.Lay开始的。

1933年，莱发表了一篇题为《Is 50 Miles Per Gallon Possible With Correct Streamlining?》的文章，即：在正确的流线型设计条件下，每加仑汽油能跑50英里吗？在这篇文章中，Lay通过车头和车尾的不同组合说明了车头和车尾之间存在着很强的空气动力学联系。莱的结论在今天看来是众所周知的，但在当时却是一个伟大的成就。02Coupe的起源和另一位同时代的德国汽车工程师Wunibald Kamm更详细的研究了Jaray设计的优化方向。

卡姆通过研究发现，如果切掉贾雷设计的长尾，不仅可以大大降低车身的复杂程度和成本，而且由于尾部分离区干净，空气动力学性能也不会差太多。这一发现是一项伟大的成就，它催生了一种新的造型风格，即卡姆式，也称溜背式。后来人们把这种车的后窗和尾门整体设计出来，也就是两厢型，更多的人叫它Coupe。

这种车身经久不衰，近年来开始流行。随着二战的结束，经济开始快速增长，婴儿潮到来，摇滚乐兴起，汽车工业蓬勃发展。现阶段，虽然空气动力学赢得了设计师的青睐，但消费者更喜欢时尚的外形。北美和欧洲的汽车造型风格有分歧。前者宽如游艇，后者精致。

人们总结了1955年市场上的热门车，一款新车标新立异，成为了这个时代优秀空气动力学性能的代表作，这就是雪铁龙DS。DS在法语中与“女神”发音相同，外观名副其实。得益于车身钣金冲压工艺的成熟，DS的外形细节处处透露着精致的空气动力学，甚至不需要前格栅，整车风阻系数低至0.36。不仅如此，它还拥有有史以来“最符合空气动力学”的方向盘。

但与过去因为空气动力学而不得不阉割的汽车性能和乘坐舒适性不同，DS没有这些缺点，所以在市场上很受欢迎。DS在1955年的巴黎车展上一经发布，就在短短10天内赢得了33，354辆车的8万份订单。这个记录直到2016年才被特斯拉Model 3打破。从商业角度来看，DS无疑是汽车空气动力学的成功打破者。

2004年一代宗师的影响力，另一位成功的破圈者，是意大利知名的乔治亚罗乔治亚罗，他留下了无数经典的车型。1955年，17岁的乔治罗亚在菲亚特开始了他的设计生涯。1965年，乔治罗亚(George Roya)进入GHIA工作室后，引入了全新的空气动力学设计语言，用犀利的线条取代了之前的圆滑设计。——的流线符合流动的直觉，但锋利的车身却像一把锋利的刀，划破空气。

乔治罗亚在他的全盛时期风靡全球。他几乎服务于每一家汽车制造商，并将自己的风格融入各大制造商的设计脉络中。上图右下角的车辆是第一代高尔夫，成为大众继甲壳虫之后最成功的作品。在其产品周期内，共售出699万辆，成为第一代神车。第一代高尔夫在设计过程中引入了车身每一个细节的细致优化，最终风阻系数为0.41，在那个年代是非常优秀的。

如果说DS的低风阻来自于车辆的整体设计，高尔夫则举起了细节优化的大旗。最终量产的模型完全保留了乔治罗亚最初的设计风格，设计师和空气动力学团队共同努力，推动了最终的成功。除了汽车，乔治罗亚还设计了摩托车、枪支、相机，甚至意大利面。

从专业的角度来看，乔治罗亚首先是一个设计大师，不是空气动力学专家，但他愿意将空气动力学的考虑融入到设计中，他无疑是当时最好的汽车空气动力学破坏王。05学科的形成时间发生了巨大的变化。20世纪70年代，中东的战争和政治变革引发了三次世界范围的石油危机，这些危机断断续续地持续到20世纪90年代。

能源危机后，汽车设计也经历了重大调整。曾经占据市场主流的虚张声势的设计逐渐消失，更加实用紧凑的新一代汽车逐渐占领市场。而汽车空气动力学也完成了全新的突破，在汽车企业中占据了一席之地，最终形成了一门学科。

在此背景下，优秀的气动性能不再被认为是汽车不切实际的幻想，气动专家和团队逐渐成为汽车主机厂的标配，风洞和CFD设计优化工具也更加成熟。“只要钱到位，玻璃就碎了”，预算到位，人们自然有信心去研究和优化空气动力学。

从这个阶段开始，无论是科研人员还是汽车主机厂都做了大量的研究和验证工作，比如宝马的空气动力学验证服。如上图所示，宝马开发了一款模块化的模型车，设计了多种风格的车头和车尾，然后在风洞中测试，用CFD工具做了详细的基准。

随着时间的不断演进，空气动力学早已融入到汽车开发的设计过程中，并形成了许多通用的设计准则。曾经只有极客才能让CFD飞入寻常百姓家，模拟驱动设计已经成为新的风向标。汽车的风阻也是一路走低，空气动力学优秀的设计越来越成为主流。

然而，成熟的气动设计方案的标准化也导致了当前车辆建模风格的统一。所以更多的个性化造型只能脱离主流市场，这可能是这个时代的局限。近十年来，随着汽车电动化时代的到来，空气动力学性能成为汽车设计的硬指标。

自从特斯拉Model S打破电动汽车新时代以来，空气动力学越来越早的介入到车辆设计中，甚至从设计师草图的第一笔开始，空气动力学工程师就已经忍无可忍。虽然情况不同，但和流线型时代的祖先一样，追求极致抗风的诱惑重现江湖。汽车空气动力学领域也掀起了一阵血雨腥风，设计方案的迭代进入了以百为单位计数的时代。

甚至有业内同行觉得，这样下去，建模会被气动工程师主导。但令人欣慰的是，在电气化时代，中国的汽车空气动力学从追赶者变成了引领者。

自主品牌也出了一系列完全不输于国际厂商的优秀作品，气动性能屡创新低，带给人们无限的想象空间。如果梦想成真了呢？展望展望汽车空气动力学。从诞生到现在，发展的道路曲折迂回，一次次的失败成就了今天的汽车空气动力学。与百年前相比，今天的汽车空气动力学就像一个白发苍苍的老人，安静祥和。

而如果和未来相比，今天的汽车空气动力学似乎还是个蹒跚学步的孩子，等待着下一次突破。

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