威姿汽车，威姿

很多朋友对威姿汽车，威姿不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

第一代Vitz作为著名汽车新星小福星的接班人，在1997年的东京车展上发布了第一款草案，1999年1月13日在日本发布，3月以Yaris的名字在欧洲上市，10月以Echo的名字在澳大利亚上市。Vitz的名字来源于德语Witz，意为智慧。口号是“21世纪我的车”。

作为丰田非常重要的全球化车型，定位在b级车车型上，区别于卡罗拉、凯美瑞、三驾马车，被称为丰田的全球化战略。与卡罗拉和凯美瑞不同，雅力士的主要销售区域在欧洲。然而，该车一经推出，便在汽车行业引起轰动。1999年，它获得了日本年度汽车奖，2000年获得了欧洲年度汽车奖。

图：初稿代号P10，车名Funtime。图：1998年巴黎车展上展出的概念车，作者是Sotiris Kovos，他是丰田欧洲设计办公室设计的。

第一代Vitz(NCP10)，在欧洲被称为Yaris，使用的是“NBC”平台(New Basic Compact)，这是丰田在90年代末推出的战略框架平台，因为很多车型都是从它发展而来的，比如bB，Platz(中国的李霞2000)，甚至上面介绍的中置发动机的MR-S，可见其可塑性非常高。图：三门背开版一定是最美的。毕竟车小，五门版有点局促。

图：其实三门版只是稍微加大了前门，后排空间没有受到影响。而且大部分车都是一个人每天用的，三门版不影响实用性。但当时国内还没有实现汽车消费的概念，不引进也无可厚非。图片：首次上市的Vitz采用了1升直列四缸发动机，最大马力70匹。1999年8月后换成了1.3L 2NZ-FE，还有四驱版本。

图：这个版本叫Vitz Clavia，是Vitz的高级版本。Modellista写的是改造，走的是车的豪华风格。图：里面除了MD、多媒体屏等高级设备，还有一些塑料面板用木纹装饰，也是一种另类的别致。

图：2000年10月RS版出现。该版本采用1NZ-FE的110发动机，外观和内饰部分均有改动。甚至轮胎钢圈，刹车，悬挂等。都不同于普通版，欧版雅力士也推出了相应的T Sport版。图：RS版的仪表盘换成了指针，这在当时对很多车主来说很有吸引力，但是左舵驾驶版是在找欧洲车型的配件。当时中国的欧洲道路还不多，所以不能用日本的规定。

Vitz和Yaris在2005年上市前共售出350万台，这样的销量是偶然的，也是必然的；首先，欧洲人对汽车的喜爱似乎是其受欢迎的原因之一，更重要的原因是其低廉的价格、丰富的配置以及在欧洲NCAP碰撞测试中的高正负分，在当时的车市取得如此高的成绩实属不易。图：对于英国、葡萄牙等市场，有左手版和右手版。配置和日规基本一致。

图：液晶仪表好还是传统指针式仪表好？这个问题一直是玩家争论的话题。喜欢放在电路里的玩家一般更喜欢指针多。

动力方面，采用VVT-i技术的1.0L和1.3L发动机不仅省油，动力输出也不错。2001年，丰田在日本和欧洲分别推出了“RS”和“T Sport”两个运动版，除了外观更运动、内饰配件、运动座椅、悬挂训练更运动之外，还为这款车增添了几分运动精神。其中日系“RS”有一款名为2NZ-FE的1.3升发动机，功率84马力，还有一款名为1NZ-FE的1.5升发动机，功率110马力。

TRD推出的Vitz RS Turbo是Vitz系列中的顶级车型，搭载由TRD改装的1.5升涡轮发动机，代号为1NZ-FTE；使用IHI RHF4的涡轮增压器，增压值设置为0.5 bar，最大马力达到150马力，最大扭矩为20kg/m.

图：1SZ-FE发动机和1.3升2SZ-FE发动机刚上市时评价不好，所以上市不到半年就换成了NZ系列发动机。图：来自TRD的Vitz RS Turbo的升级套件出现在2003年1月，最大马力150马力/6400转，最大扭矩20k gm/4800转。帧代码为NCP13。图：柴油发动机在欧洲市场不可或缺。2002年3月，代号为1ND-TV的1.4L直列四缸涡轮柴油发动机上市，最大马力75匹。

2002年12月，小改款率先在日本市场推出，上面介绍的RS Turbo其实就是小改款后的车型。图：Vitz RS经过小改，大灯造型有了变化，加了一滴眼泪，是国产Vizi的造型。图：这是出口到英国市场的雅力士RS Turbo。和日本用的Vitz RS Turbo一样。很多人都知道这款车的风光历史。那时候是新一代的光霸。

图：欧洲市场的雅力士卖的相当好，尤其是欧洲大陆，知名度很高。当然丰田卖车的一大优势就是耐用和稳定，在欧洲这种寒冷地区不太突出，但操控性不输，比如Polo和Clio。图：欧码的内饰比日码更适合日常使用。音频显示屏放在仪表盘下面，不用低头就能获取信息。

图：丰田也考虑过在欧洲市场推出雅力士的敞篷版，但因为成本等原因最终可能无法实现。确实很可惜，但是这个市场后来被日产的March占领了。图：TRD领衔的单人汽车赛受到日欧青少年赛车爱好者的欢迎。

说了这么多，还是说说国内的Vizi吧。其实早在2000年，天津一汽就已经推出了大家熟悉的基于“Platz”(日系威驰的四门三厢版)的李霞2000。但与当时的竞争对手赛欧相比，同样属于10万元级别，但最后还是有天壤之别。惨淡的销量让天津一汽在2004年停产了李霞2000。

然而，2003年上市的巍子也犯了和李霞2000一样的错误。国外销量喜人的时候，国内销量平平。这种“外热内冷”的局面一直困扰着巍子。这是“缘分”吗？但威驰销量受挫却以改装为荣。在当时的改装市场，由于选择的车型不多，威驰短小轻便的车身和丰富的改装资源让车友们享受到了改装的乐趣。4A-葛、7A-FE等案例都起到了修改玩家手感的作用。

直到2012年6月停产，国产Vizi依然使用1SZ-FE和8A-FE发动机。

照片：2010年，在Vizi的基础上，生产了一个版本的Vizi V2，名为魏徵。我不想劝阻自主品牌探索汽车，但是如果说到汽车，真的不忍心直视。

与第一代Vitz同时代的同级别车型主要有本田飞度和日产March，尤其是前者，在亚洲非常受欢迎。至于三月，其实在欧洲、南美、东南亚等地区都比较一般，没有什么特别突出的。丰田的重点是欧洲市场。350多万辆绝对不是一个小数字。既然第一代Vitz/Yaris能打下一片天地，那就在下一篇文章里说说它的第二代吧。

以上知识分享希望能够帮助到大家！