汽车销量下滑了吗，汽车销量下滑

很多朋友对汽车销量下滑了吗，汽车销量下滑不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

2019年的全球汽车市场可以说是非常低迷。由于现在还是月初，具体数据还没有公布，但基本已经敲定，部分数据已经先行公布。我们一家人有点感动，想在相关数据公布之前表达一下我们的感受。

相关数据显示，2019年1-11月国内汽车市场累计产销量较2018年同期分别下降9%和9.1%。不过12月份数据尚未见到，应该还可以。全年基本持平。

吉利、长安两大国有品牌12月销量数据已出炉。总体而言，他们延续了前11个月的趋势，但12月份的数据显然要好得多。

吉利公告显示，12月吉利汽车销量同比增长39.3%，但全年销量较2018年下降9.3%。从区域来看，出口销量为3,353辆，同比同比下降52.3%；中国市场批发销量12.7万辆，同比增长46.8%。

因此，从吉利纯销量结构来看，12月大中华区复苏迹象明显！

我们来看看长安的情况。 12月，长安汽车产量大幅增长，达到19.7万辆，同比增长83.5%；销量为19.4万辆，同比增长30.9%，但全年销量较2018年下降15.17%。

国内汽车行业近两年销量下滑。 12月数据显示，以吉利、长安为代表的民族品牌出现明显复苏迹象。

最新数据显示，2019年德国汽车产量创23年来新低，销量数据还没看到，估计还没有发布。产量大幅下降证明企业对市场更加谨慎，库存较多。产量下降也意味着销售情况不佳。去那里。

具体数据显示，大众、宝马、戴姆勒等德国汽车制造商共生产新车466万辆，较2018年下降9%，创1996年以来新低。

这个数据确实是巧合。德国汽车产量数据下降9%，与中国近11个月产量下降9%基本持平！

可以说，中国经济早已融入世界经济。中国和德国汽车产销量的下降如此相似。这是真的？

但从吉利12月的数据来看，大中华区市场应该会明显走强。是不是有什么地方不对劲？

那我们再介绍一个样本，看看有没有问题，那就是另一个汽车制造强国日本。拿出两个样本来比较一下。

数据还是前11个月的数据，但基本可以说明问题了。 2019年1月至11月，丰田共销售新车8,884,360辆，同比增长1.7%。从地区来看，北美、欧洲和亚洲均实现增长，分别为8%、2.9%和4%。这个数据是不是很惊人呢？而且下半年日韩摩擦肯定会对丰田的销量产生影响，而且还这么稳定。

丰田也太优秀了吧？我们再看一下数据。我们查了很久本田的全球销量数据都没有找到1月到11月的数据。我们只看到上半年全球增长是2%，略高于丰田。丢丢。或许相关数据每六个月才发布一次，整个互联网上充斥着本田在中国创历史新高的数据。

数据显示，2019年1月至12月，本田在华终端销量总计1,554,443辆，创下年度销量纪录。两家合资企业都取得了增长。广汽本田全年累计销量76.55万辆，同比增长4.1%；东风本田全年累计销量78.89万辆，同比增长13.2%。

也就是说，无论是丰田还是本田这两个日系车，在中国都有着不错的销售业绩。我们关注一下日产汽车2019年的销量，数据不佳：

1-11月，日产全球累计销量为471.9675万辆，较去年同期的512.89万辆下降8%。其中，日本国内市场下降7.6%至535,194辆；美国市场下降7.8%至1,240,899辆；中国市场累计销量1,378,629辆，同比下降0.7%。

我们不需要再列出数据了。关于日系车在中国的销量，基本上可以说是逆周期的。大多数人认为中国汽车业正在经历寒冬。就连我们一家人一度也是这么认为的，日本这三个公司在中国的表现也不错。日产中国市场虽然也出现下滑，但仅为0.7%，成为全球销售市场表现最好的地区！

先贤财经观点：

现在我们可以把欧洲市场放在一边了。虽然德国主要汽车品牌产量大幅下滑，但可能与欧元区经济环境有关。众所周知的英国脱欧问题可能会对欧元区国家的经济造成较大影响。德国首当其冲。从汽车产量来看，下滑还是比较明显的。

中国汽车行业可能存在重大误区。这个误区是，1-11月中国市场产销量下降约9%。另一方面，日系品牌汽车在大中华区却逆势增长。这有点矛盾。到底是什么问题导致了数据显示中国车市产销量大幅下滑，而日系车却丝毫没有受到影响？

这个问题确实值得认真反思，品牌外资的下降也不会产生太大的影响。影响最大的肯定是本土品牌。例如，吉利全年销量下降9.3%，长安全年销量下降15.17%。是不是还有很多问题被我们忽视了？

比如我们知道另外一些品牌，华泰汽车、众泰汽车，在2019年可以说是陷入了困境。从外资在华的销量来看，2019年的中国汽车市场，尤其是我们给的日系车上面的例子根本没有受到影响。我们没有仔细分析德国和美国品牌在中国的销售情况。

一旦分析出来，大家都会感到不平衡！

再举个例子，以免有人指责我吹牛，2019年，奥迪在中国销售了688,888辆汽车，同比增长4.2%。

也就是说，我们苦喊了一年，说中国汽车业的冬天来了。如此一来，中国汽车行业的冬天或许只是中国自主国产品牌的冬天，而外资汽车品牌在中国却过得很好！

这是怎么回事？

我们不会再和你分析了。先贤财经有一个想法，你不妨考虑一下。 2018年，中国本土品牌汽车产销量开始放缓，并一直持续至今。而2018年是一个重要的转折点，也就是新能源汽车补贴政策的拐点。当时补贴政策大幅下滑。到2020年，锂电池汽车将不再有补贴。不过，本土品牌汽车需要随着政策进行调整。外资品牌对补贴政策没有影响。这或许是本土品牌汽车产销量近两年持续下滑的重要原因！

以上知识分享希望能够帮助到大家！