jeep指挥官phev可以上绿牌吗，jeep指挥官phev

很多朋友对jeep指挥官phev可以上绿牌吗，jeep指挥官phev不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

如果不是去官网确认大指挥官PHEV的补贴价格，我真不敢想象这么大的合资SUV PHEV版才30万起步。

要知道，像上海这样的限购城市，大部分人都听说过起步价高达28万的大众途观L PHEV，或者高架机场的绿色帕萨特PHEV，但也不便宜，起步价25万。众所周知，大统帅比途观高了整整一个级别，也是知名合资品牌。相比之下，我们会发现FCA对大统帅PHEV的定价还是相当有诚意的。

从外观看，大指挥官PHEV的外形与纯汽油版没有太大区别，只有一张绿卡足够显眼。最大的变化是将高挡换成了全新的轮毂(但展车是30万的入门级版本，所以轮毂与燃油版一致)。其次，油箱盖另一侧有一个充电口——。使用220V专用充电桩时，电池充满电需要两个小时。

内饰的变化比预想的要大。最显眼的是液晶屏的加入。虽然不是全液晶仪表盘，但是显示的信息足够清晰，足够丰富，布局也有很大变化。除了将动力输出和燃油量显示放在更高的重量上，最显著的是纯汽油版可读性差的传统车速表被液晶数字显示取代。还有一个就是原来的四驱调节旋钮改成了混动模式开关可以提供四种混动模式。

在安仁古镇，我并不是第一次见到伟大的统帅PHEV。广汽车展，FCA展台上放了一辆克莱斯勒Grand Jethroon PHEV，大司令PHEV在c展台，由于是第一次接触Grand Jethroon PHEV，当时遇到了一个比较头疼的问题：这么大的动力电池组，插电式混动MPV藏在哪里？后来才知道是在二楼下面。

大指挥官PHEV的动力电池组很好找，就在后备箱下面，所以第二排放下来的时候，你会看到第三排的地板上会有明显的突起，后备箱的高度也明显抬高了——。所以大指挥官PHEV不能放第三排座椅，都是五座车型，备胎也取消了。变成五座后，大统帅PHEV依然保留了只有七座才应该有的细节，但看起来无伤大雅。

区别也是动力总成的区别。进口的大捷龙PHEV采用的是美式特色的3.6L发动机。国产大指挥官PHEV更接地气，采用2.0T发动机，最大功率169kW，峰值扭矩311Nm，与2.0T纯汽油版相比，功率不减，但9速自动变速箱换成了与大捷龙PHEV一致的双电驱动(SI-EVT系统)。

是典型的动力分流模式，与欧洲车企采用的单电机方案完全不同，但与其他美式或日式双电机方案非常相似。双电机系统的结构和输出与大捷龙PHEV完全相同。主驱动电机峰值功率89kW，峰值扭矩315Nm。

和大杰龙PHEV一样，大指挥官PHEV的双电机供应商也是精密电机但是，直接照搬大杰龙PHEV有一个明显的缺点。——大指挥官PHEV只有一个前轮驱动版本。

这个混合系统的结构中有一个有趣的细节。提到双电机混合动力，人们首先会想到日系，但克莱斯勒早期的混合动力系统与日系有些不同。其中一个区别就是两台电机为了更好的分割动力，分布在平行轴上，而当时的丰田还是以单轴布置为主。后来，丰田还公布了最新的THS-II方案，——。两台电机以平行轴的形式排列，看起来非常相似。那么谁抄袭了谁呢？

有了这套混动系统，2.1吨的车长PHEV，加满油可以开900公里，最低油耗1.6L/100km(A状态)。在动力损失的B状态下，也能达到6L左右的百公里——的油耗。这时，大指挥官PHEV就相当于一辆普通的混合动力SUV。至于纯电动模式，可以行驶70km。Jeep表示，这将使大统帅PHEV在从上海浦东机场到虹桥机场的往返途中，实现近乎零油耗、零排放的绿色出行。

遗憾的是，我没有机会驾驶大指挥官PHEV。我想试驾这款强劲的混动SUV会是一次非常有趣的体验，只能等有机会再去抓了。开车官的结论：

大杰龙PHEV在美国市场广受好评。原因是对动力总成要求很高的美国消费者似乎对这套3.6混动系统非常满意。大指挥官的主要市场在中国，所以换了更适合中国的动力总成。没开过不敢多说，但从它只有30万的售价来看，大指挥官PHEV比同价位的其他合资车型性价比高很多。

尤其是在一些发达城市，什么车能像大统帅PHEV那样兼顾性能、实用性和品牌力？现在大指挥官PHEV最大的问题可能是很少有人能意识到这款车——甚至很多人可能都没有意识到这款车上市了，这可能是大指挥官PHEV最大的“敌人”。文/图|坂本路

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