西安奥拓夫切削液好不好用，西安奥拓

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文| Musi教师车图腾出品，转载请注明出处上世纪90年代初，国内四家军工企业获得了铃木奥拓的相关技术和生产设备，开始自主生产奥拓车型。分别是重庆长安、陕西秦川、吉利江北、湖南江南。今天我们就来说说除了长安之外的另外三家公司。 Xi安秦川汽车：几代人的美好回忆！最终卖给了比亚迪。

90年代初，国内四家军工企业获得了铃木奥拓的相关技术和生产设备，开始自主生产奥拓车型。其中，秦川是奥拓产量最高的两家车企之一。另一个是重庆长安。当时，秦川还被称为Xi安秦川机械厂(创建于1954年)。1997年，陕西省政府和兵器工业总公司合资成立xi安秦川汽车有限公司，其中兵器工业总公司参股Xi安秦川机械厂的汽车资产，占45%。

秦川汽车成为西北地区唯一的微型车生产企业。此时，秦川已具备年产5-8万辆微型车的生产能力。除了Xi安奥拓，秦川还引进了秦川中华(QCJ7090)、秦川小福星(QCJ7088)、QCJ7082、QCJ7091。其价格在45000-65000元之间。但随着长安奥拓的技术升级，秦川逐渐无力应对，只能通过不断降价来吸引消费者。

此后，秦川在奥拓的基础上开发了“QCJ7081”微型车。弗莱尔的英文名“Flyer”，翻译过来就是“天妃”，带有明显的中国西部印记。这款车售价只要1.99万。在随后的几十年里，中国没有其他量产车型能够打破低价的记录，直到江南TT的出现。2001年5月，弗莱尔在Xi安展出，引起轰动。同年9月至年底，秦川生产的3000辆福雷轿车被抢购一空。

尽管如此，秦川2001年的亏损还是高达996万元。2002年，秦川富勒销售了1.7万辆汽车，取得了细分市场第六名的成绩。但是，虽然卖的很多，但是扣除成本，秦川一年的净利润只有72.6万元！一辆车平均只赚42.7元。秦川终于受不了了。2003年1月，Xi安秦川汽车有限公司将其77%的股份以2.69亿元的价格转让给比亚迪。从此，秦川汽车逐渐淡出公众视野，比亚迪汽车诞生了。

吉林江北汽车：折腾了16年，只造了1.2万辆。这个有着139年历史的企业折腾了16年，只造了1.2万辆车。吉林国营江北机械厂由三家军工企业合并而成，历史可以追溯到1881年成立的吉林机器局。新中国成立后，主要生产和维修军械。后来又发展出车床、电度表等民用产品。

1986年，他开始涉足汽车制造业，开发了一款采用菲亚特126P底盘和自制车身的微型车。然而这款车虽然通过了鉴定，却没有投产。1988年，江北机械厂在斯巴鲁REX的基础上开发了鲁美牌微型车，并获得了生产资格。但由于零部件配套不成熟，导致车辆质量不达标。从1990年到1992年，仅生产了200多辆鲁美汽车。

1992年，根据兵器总公司的计划，江北机械厂和其他三家兄弟工厂同时开始生产奥拓。早期的江北奥拓也曾一度繁荣，但由于资金、技术、市场的制约，江北奥拓始终没有形成规模。1995年，长安与铃木签署了新的协议，其他三家奥拓生产工厂的所有模具和覆盖件应由长安提供。此后，江北奥拓逐渐落后。据介绍，其生产一辆奥拓亏损近万元。

1999年，江北奥拓停产。在八年时间里，它总共生产了7649辆汽车。在生产江北奥拓的同时，江北机械厂并没有放弃鲁美汽车。1992年12月，江北机械厂、粤江工贸公司和香港粤海公司在广东江门设立鲁美汽车厂，以CKD方式生产欧宝科赛和起亚赛飞亚。

当时企业只要有生产资质，拿到批文，就可以进口零部件，组装汽车。但几年后，随着政策的收紧和对走私的严查，这种生产方式被叫停，很多企业倒闭。其中就有南方鹿。数据显示，到1999年，鲁美汽车总产量约为4000辆，并不算多。南鹿虽然死了，但它的生产资质本身就是一笔资产。2000年，上海杰斯特开始接触江北机械厂，洽谈合作事宜。

后来经过协商，杰斯特负责产品研发、部分零部件生产、营销和服务，江北机械厂负责整车生产。2002年4月，杰斯特鲁美的JJ7130掀背车下线。尽管杰斯特鲁美一再声称新车是由日本杰斯特株式会社、日本先进汽车摩托车技术研究株式会社和同济联合国际研究中心联合设计研发的，但鲁美JJ7130的外观、内饰和底盘都有富康的影子。

然而，鲁美JJ7130也是独一无二的。它的菱形大灯比富康更时尚，车身同色的保险杠更漂亮。5月，鲁美JJ7130正式上市，比富康便宜了近3万元。然而，山寨的外观，没有吸引力的品牌，以及不尽如人意的做工都让杰斯特鲁美昙花一现。2002年8月5日，杰斯特米卢停产。在此期间，仅生产了457辆。至此，鲁美汽车彻底退出了历史舞台。江北机械厂造车16年，总产量只有1.23万辆。

湘南江南汽车：一个没有存在感的汽车公司最终把自己卖给了众泰江南汽车。成立于1980年，是江南机械(集团)有限公司汽车业务板块，江南机械(集团)有限公司前身为江南机械厂，创建于1952年。其前身可追溯到1890年创建的汉阳兵工厂和1912年创建的河南省珙县兵工厂。(汉阳兵工厂)

建厂后很长一段时间，江南机械厂的任务就是军械研发。后来，我们还生产了银色的箭牌吊扇和金色的箭牌缝纫机。70年代末80年代初，江南机械厂进入汽车行业，创办了汽车事业部——江南汽车，生产客车和货车。90年代初，江南机械厂等4家军工企业获得了日本铃木奥拓车型的相关技术和生产设备。另外三个是重庆的长安、吉林的江北和Xi的秦川。

但由于资金短缺，销售范围小，宣传力度大，江南奥拓没有达到很大的规模，存在感不高。从1994年到1998年，江南奥拓一共卖了7889辆，还赶不上长安奥拓1994年的销量。对此，江南奥拓在1999年两次降价，但都没有效果。2000年，仅售出416辆汽车。2001-2002年，江南汽车公司进行股份制改组，与其他股东共同成立新的江南汽车制造有限公司。此后，江南汽车再度发力。

2003年，江南汽车推出2.98万元的奥拓，一举突破底线，成为当时国内家用车的“低价王”。

当时奥拓前四大生产基地只剩下长安和江南，长安和铃木合资后，奥拓成为其注册商标。据此，长安汽车于2004年8月提起诉讼，请求追究江南汽车擅自使用“奥拓”商标的侵权责任。从此，两人开始了一场旷日持久的拉锯战。最终，江南汽车获得了“江南-奥拓”商标的使用权。

此时的江南汽车，虽然足够努力，但由于质量、营销、服务的滞后，加上官司缠身，日子并不好过。为了谋出路，江南汽车加大了新车研发力度。2004年12月，江南风光下线，次年5月上市。风光作为一款中级车，配备了6段可调电动座椅、电动天窗、倒车雷达、ABS、6碟CD音响、车载电话、卫星导航。

在此期间，江南汽车还在奥拓底盘的基础上推出了改装升级车型——江南精灵。这款车外观时尚，气场十足，但销量还是一般。2005年12月，《江南传奇》上市，成为国内独一无二的1.5L排量汽车，售价不到5万元。2006年，低价策略效果不是很理想后，江南汽车开始布局。然而，消费者的不认可最终让江南汽车陷入困境。

2007年5月，众泰控股集团重组江南汽车，获得轿车生产资质。江南汽车作为独立的汽车企业，正式退出历史舞台。6月，全新江南奥拓上市；2008年9月，江南中音《经典》上市。后来众泰还推出了仅售1.88万元的江南奥拓，以超低的价格成为国人关注的焦点。

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