FIAT 500C，fiat 500

很多朋友对FIAT 500C，fiat 500不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

说到“最超值”，恐怕我拥有的这辆Fiat500Turbo真的很好玩。去年夏天，我去美国继续我的研究生学习。落地美国不到一个月，就买了一辆2013款Fiat500Turbo，简称500t。当时包括税费，车管所费用等等，一共花了8400美元。里程为76000英里，相当于12万公里。前车主改装了悬挂系统，刹车系统，排气系统。

与阿巴特的关系，有多大价值？Fiat500Turbo是FCA集团针对北美市场推出的特别车型。只存在于2013年到2016年这四年。其实质是“500阿巴斯的去中心化”。定位是介于2012欧版500abarth(133hp，不含multiair技术)和2012美版500abarth(160hp)之间的产品。美版abarth其实就是欧版595 Turismo或者595 Competizione。500吨动力系统的调试由克莱斯勒完成：

采用当时刚刚量产的multiair技术，最大输出功率136hp，最大输出扭矩200Nm 0-60mile，加速时间8.1秒，车重1134kg，终端售价比美版500abarth低2500美元。当然，当时不买阿巴特的一个重要原因是附近没有合适的车源。最近的可能需要500多里，这个500t的车就在城南。500吨用于：

与500abarth车型相同的发动机、空气动力学套件、手动变速器、主减速器、半轴、等速万向节、制动系统和下控制臂。阉割：吕慧仪减震器，更硬更短的弹簧，独特的排气系统和标志，蝎子平底方向盘，更具支撑性的运动座椅。关于性价比，国内玩车的朋友可能都知道，买一辆abarth有多难，多贵。

我在网上随便搜了一下二手车源的abarth，只有四个车源。最便宜的15款595.2888万元。当时我在这500t上只花了8400美元。所以我这500t的性价比不言而喻。

用法：可靠性：有网友开玩笑说，买FCA会堵你一辈子。但是我的12万公里500t在我手里一年了，只换过一次后刹车灯。5块钱在店里买的，自己亲手换的。相比之下，我同学同时花了1.2W的CRV，已经换了一套后刹车灯，换了前挡风玻璃密封条，换了雨刮器，出现了转向异响。

同样，有人说：“如果你在布法罗，没有雪地轮胎和四轮驱动，你很可能熬不过冬天。”。但是在长达半年雪季的布法罗，500t从来没有丢下过我，也没有出现过无法启动的情况。即使在暴风雪停课的时候，我依然可以毫无畏惧的开着500t去接同学。当然，我一般的操作是，在极端天气下，把所有可以直接关掉的辅助设备都关掉。

动力系统：不用说，从1.1吨的车重来看，来自abarth的动力系统绰绰有余。8.1秒的0-60mile加速不算快，但也能让你在路上丢掉大部分家用车。得益于200Nm的最大扭矩，启动压力后涡轮的动力输出依然非常迅速。同时，在车速达到80英里后，动力储备依然充足。在狂野的美国高速公路上，你依然可以轻松自信地通过18轮。

除了动力输出，来自abarth的5速手动变速箱也是一个购买理由。一台历经沧桑的变速箱，在我手中一直保持着清晰的档位和良好的吸气感。个人觉得这个5速手动行程适中，比86上的MT好。与之匹配的离合器踏板轻盈，线性，接触点清晰。得益于之前车主的一系列改装，500t和abarth在底盘上的差距已经被抹平。极端情况下悬挂的支撑性明显更好。

显然，前车主还为500t升级了吕慧仪减震器、后悬挂和更硬更短的实际情况。我的500t的车刹车时有空气被挤压的声音，应该是前车主的打孔处理造成的。

当然，缺点肯定是有的。2000英里开油灯是正常的。所以我后备箱里总是放着一桶机油，方便随时添加。500t和abarth相比，即使是同样的发动机，在输出特性的调节上也更为舒适。驾驶座奇怪的人体工程学设计，是500全系的吐槽点。H点坐标太高会让你有坐在凳子上的感觉。尤其是需要一段时间去适应。在美国，没有车是灾难性的。在三季如冬的布法罗，没有车更致命。

对我来说，拥有一辆500t是无比幸福的。这款500t作为人生第一辆车，满足了基本需求，带来了普通家用车无法带来的驾驶体验。况且对于一辆5W人民币的二手车来说，一切都已经不值了。

以上知识分享希望能够帮助到大家！