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日前，《汽车专业网》编辑从接近爱知汽车的人士处获悉，爱知汽车CFO谷峰已离开爱知汽车半个多月。作为爱知汽车的联合创始人，也是爱知汽车初创团队中最资深的汽车人之一，谷峰是爱知汽车的中流砥柱，他的离去对爱知汽车来说很难说是好消息。这支曾经号称“最靠谱”的造车新势力是不是要没落了？“最可靠”的造车新势力

“造车新势力”在国内一直是“PPT造车”的代名词，经常被贴上“不靠谱”的形容词。然而，爱知曾被认为是最可靠的造车新势力。

爱知县卫于2016年10月正式成立。由腾讯、富士康、和谐汽车共同投资，专注于电动汽车制造。一个是IT大亨，一个是制造业巨头，一个是汽车销售行业的翘楚。爱知逸威的背景在国内造车新势力中绝对是顶尖的。(爱知易维2018年1月更名为爱知汽车)不过值得注意的是，后来和谐汽车投资了拜腾，富士康退了。爱知由付强领导，继续其奢侈品创业团队。

爱知最初的团队更是豪华。爱知易微联合创始人兼总裁、爱知易微联合创始人兼CEO兼CFO、爱知易微副总裁兼销售公司总经理詹、奥迪quattro之父、阿波罗超跑创始人罗兰冈佩特加盟爱知易微，担任德国公司CPO兼总经理。

毫不夸张地说，在汽车行业，爱知创始团队的成员几乎都有着极其丰富的汽车行业经验和敏锐的眼光，都是汽车行业的精兵强将。

其中，公开资料显示，付强于1989年进入汽车行业，拥有丰富的市场营销和公司管理经验。历任一汽-大众奥迪品牌销售副总经理、上海大众斯柯达品牌营销事业部常务副总监，可视为引领这两大汽车品牌进入中国的先行者。他管理了奔驰在中国的营销体系改革，带领团队为沃尔沃品牌和销售的发展做出了巨大贡献。他丰富的经验和辉煌的战绩令人惊叹。

同样，第二人谷峰也是业内不可多得的人才。自1997年加入上海通用汽车以来，谷峰在汽车行业工作了20多年，在汽车产业金融、供应链金融、汽车消费金融等领域拥有丰富的经验。

在担任SAIC财务部主任、资产管理部主任期间，谷峰领导并参与了多起SAIC海外并购及自身重组上市，在国资改革、证券市场运作、并购重组等方面具有丰富的理论和实践经验。2007年，谷峰被任命为上海汽车集团股份有限公司财务总监，全面负责上市公司的财务管理。在此期间，他还负责SAIC金融行业业务的开发和发展。

现在，谷峰的离开对爱知汽车来说无疑是一个巨大的损失。刚刚放弃汽车公司高管的传统身份，在爱知创业的谷峰，为什么会离开爱知？爱知汽车不是满足了这个能人的心理预期吗？辉煌的开端，沉闷的现状

2016年10月30日，爱知易维在江西上饶举行新能源汽车项目签约仪式。签约项目总投资133亿元，将建设年产30万辆纯电动SUV、MPV整车基地和电池组生产线。这是当时造车新势力中的创举，也摆出了“不差钱”的英雄姿态。

此外，在解决生产资质问题上，爱知汽车也走了一条不一样的路。2019年8月16日，江铃集团、长安汽车、爱知汽车在南昌正式宣布，三方就江铃控股达成合资合作协议，并于7月26日完成由爱知汽车、江铃集团、长安汽车按50%:25%:25%的股权比例重组的新京铃控股工商变更。

新江铃控股是国内首个实现央企、地方国企、新设民企三方混改的成功案例。对于爱知汽车来说，在成为国内混改第一批参与者的同时，也获得了作为造车敲门砖的生产资质。

然而爱知在如愿获得生产资质后并没有在市场上大展拳脚，反而遭受了不小的打击。爱知首款量产车爱知U5去年12月上市，接连赶上春节假期和疫情。对于它的生不逢时，《汽车专业网》的编辑只能说：惨！

对于爱知来说，最近唯一的好消息可能就是爱知汽车向法国科西嘉岛出口了首批欧版爱知U5。据悉，爱知今年在科西嘉获得了500辆汽车的大单，运输已陆续完成，因此爱知成为第一家大规模出口欧盟的中国新车企业。

但新闻到此为止。公开数据显示，今年上半年，爱知汽车销售816辆，其中国内保险销售309辆，海外销售507辆。从销售业绩来看，爱知区的百车销量在已经开始卖车的造车新势力中“垫底”，与蔚来、理想等造车新势力相差甚远。

付强此前给出了爱知汽车2020年的销售目标：目标是销量达到1.3万辆，国内1万辆，海外3000辆。目前爱知可能无法实现13000的销量目标。另外值得注意的是，爱知的上一笔投资记录在2019年5月，是江西省政府背书的10亿元。截至目前，爱知累计融资80亿元，如今的爱知恐怕早已被掏空。

谷峰的离开对于今天的爱知来说无疑是雪上加霜。如果拥有丰富汽车产业金融、供应链金融、汽车消费金融经验的谷峰继续在爱知工作，爱知的融资和资金链可能会更容易一些。现在谷峰走了，爱知县的经营会大大减少。这支曾经号称“最靠谱”的造车新势力，可能离衰落不远了。

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