非标网线，非标网

很多朋友对非标网线，非标网不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

#老司机谈汽车品牌#内容摘要：网约车“泛滥”的真实情况分析，以及两类出租车模式的未来预测。【网约车】引发的热议已经持续多年，主要矛盾点集中在“野蛮生长”(泛滥)。交通行业的车辆必须控制，健康的生态环境要接近供需平衡，但不能达到“供大于求”的状态。

否则必然导致行业内部的激烈竞争，竞争的方式必然是“价格战”；但运营成本不会下降，服务费标准的向下探索会压缩盈利空间。以价换量的结果只会是服务水平的下降，包括车辆档次、使用门槛、用户体验的同步下降。这和在线租车有什么关系？01规则

合规网约车，无害不规范网约车，公害如果从事“网络预约出租汽车”行业的车辆和人员都能按规定办理并取得从业资格证，相信这种模式的存在只会提高出租车行业的整体水平。

由于这类车辆的使用模式和费用标准，用户的消费水平高于巡游出租车；说白了，如果早期遵循规则，两类车不会竞争，而是各自捧着自己的大蛋糕吃。但是由于前期的管制和后期各种因素的影响，合规网上能打到车的确实不多见。

【非标】概念不合标准，营运客车中最直白的叫法就是“黑车”；这种网约车和传统黑车在大街上喝酒的区别，无非就是把喝酒的责任包在各大app上。这些软件应该如何定义？以前把街头专业人士黑车称为“黄牛”的人，那么这些app自然是线上黄牛；但如果我们为合规车辆提供订单，为用户提供便利，这就是一个合法的服务公司，性质完全不同。

但面对传统巡游出租车长期形成的用户习惯，要想有竞争力，首先要有足够的车辆，所以吸纳曾经的黑车似乎是最快的办法。同时也是升职的高红利期，连车都能有不错的收益。可想而知，非标车辆的增长速度会有多快。

这就是网约车会野蛮生长的原因。严格意义上来说，在这款车辆的早期，以及各大app，都存在严重违反交通法规的行为。但是，车辆的数量与管理机构的人力资源完全不成比例。另外，一旦某个行为具有了一定的普遍性，即使是法律也很难对其进行惩罚。这会带来什么后果？02预测

网约车可能会变成过去式的巡游车，它会承担两项任务。传统的巡游车不可能消失，因为不是所有人都能用这些软件，很多人也没有智能手机。但这些人打车的概率很大，所以一辆普通出租车作为公共出行的存在是有绝对价值的。

只有出租车行业已经被公认为“夕阳产业”，就业热情越来越低；因此，许多地区降低了准入门槛和规则。只要个人购买符合标准的汽车，都可以个人名义注册参与运营。看起来这和网约车的准入标准没什么区别，为了生存而乱了阵脚的网约车APP早已为自己另辟蹊径。

【网约车模式】是否覆盖普通巡游出租车？相信只要你用过互联网约车，就知道答案了。所以同时，这些公司似乎从来没有考虑过网约专车的市场保护，他们只求利益最大化。

重点：传统出租车的服务水平必然越来越高，这是生存法则；一点打车的综合体验和网约车是一样的。这种完全正规的运营车辆面对的是极少数的正规网约车，用户在情感上会偏向这种模式。最终，合规车辆会逐渐转型为个人运营的出租车，黑车会迅速失去用户市场。赢家无疑将是老式出租车。

总结：网约车和巡游车本来可以“高低定位差”并存，但是一开始就被很多公司打破了，或者说最后肯定是要打得很惨。但是，只有那些曾经扮演“鸡毛”角色的黑车，合规车辆才会在改造后找到生存空间，这些服务机构也会成为巡游车的服务平台。个人觉得这才是在线租车的未来。没有规则，方圆就无法实现。编辑：天河汽车-汽车科学岛编辑：天河MCN欢迎转发留言讨论文章由易车号作者提供。

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