nicky hayden

很多朋友对nicky hayden不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

本文编译自MotoGP赛事MotoGP Tech专栏。

2002年，本田/HRC厂赛车RC211V的诞生开创了四冲程MotoGP的新纪元（注：MotoGP于2002年正式开始使用四冲程赛车，赛事名称也由从之前的WGP 到现在的MotoGP），为成为大奖赛赛车的传奇铺平了道路。

RC211V采用设计独特的发动机：V型75.5度五缸（注：前三、后两），排气量990cc（注：当时竞赛规则中规定的排气量上限） 。在参加比赛的第一年，其峰值马力输出约为210 匹，但在2003 年赛季，这一数字很快增加至240 匹。

马力输出的增加主要是通过缩短气缸行程和扩大缸径来实现。 2004年，RC211V再次改款，马力输出进一步提升！当RC211V进入最后一个比赛年（注：2006年），从2007年到2011年，由于强劲的马力输出以及电控辅助系统的发展滞后，MotoGP级别四缸机的排气量上限为修正为800 cc），这台工厂赛车的峰值马力输出已经达到了260马力，甚至有传言说它有更大的马力。

现在，让我们通过图片和注释来了解为什么RC211V 是一辆如此出色的赛车。

下图是本田的四冲程GP 机器RC211V。

2002 年，RC211V 首次亮相，与它的前身（二冲程500 机器）相比，它具有更大的动力、驾驶性能和显着更快的性能。然而，巨大的功率输出意味着RC211V 可能只能由少数骑手控制。特别是，据报道，在2002年，这款车没有牵引力控制系统，比赛时只有三种发动机输出特性曲线（Engine Maps）供车手选择。

下图是拆掉外壳后的RC211V。当你看这张图片时，很有趣，因为就整体设计而言，它仍然像当前的本田MotoGP 机器一样紧凑。排气系统的布局依然是这样的，前缸从后摇臂右侧延伸，后缸从车身后部顶部延伸。

我们在这里看到的一切都与现在的RC213V相似，但也有很多不同之处：摇臂发生了显着的变化（注：从上肋变成了现在的下肋），油箱不再放置那么高，整个底盘被设计得有点像悬挂系统的一部分，前叉换成了现在的碳纤维，直径更大的碳纤维前制动盘，发动机的安装配置也发生了变化，排气能力也有所改变也更大（注：MotoGP目前四缸机排气能力限制在1000cc以下）！

作为对四冲程机器的探索，RC211V 的一个特点是并非所有开发工作都是前瞻性的。 2005年，本田在试图与雅马哈竞争时做了一些改变（注：2002年至2006年间，本田/RC211V赢得了2002、2003、2006车手世界冠军），赛车重新采用了旧款2003年开始设计底盘部件。

然后在2006年，赛季初使用的RC211V与赛季结束时使用的不同。尼基海登（以5 分优势赢得2006 年MotoGP 世界冠军）和他的队友丹尼佩德罗萨骑着不同规格的赛车：他们有不同的车架，而且海登自行车上的后摇臂要长得多，因为他希望他的本田RC211V 有更平稳的处理（Calm Handling）。

在不断的挫折中成长，本田努力让RC211V成为一款传奇赛车：在其参加的比赛中，RC211V赢得了58.5%的比赛。驾驶这辆工厂赛车的车手在这项运动的历史上占有一席之地，并且是为赛车运动增光添彩的人之一。在他们努力奋斗的过程中，他们也将RC211V牢牢地载入史册。

资料来源：MotoGP 技术。

下图为RC211V所采用的V型五缸发动机（资料图）。

下图为2002年10月马来西亚MotoGP维修区的三辆RC211V赛车（资料图。11号车Cheru Ukawa、46号车Ross、74号车加藤大二郎）。

以上知识分享希望能够帮助到大家！