法拉利跑车图片车标，白色法拉利跑车图片

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白色法拉利LaFerrari Aperta！LaFerrari是法拉利迄今为止最雄心勃勃的项目，代表了法拉利最顶尖的研发水平。旨在结合法拉利在GT跑车和F1赛车上的出色技术实力，打造全方位突破极限的公路王者。

LaFerrari采用了名为HY-KERS的混合动力系统。6.3升V12自然吸气发动机可输出最大功率588 kW，电机独立输出120 kW，使得LaFerrari的综合输出功率高达708 kW。la Ferrari 0-100km/h加速时间为秒，0-200km/h加速为7秒，0-300km/h加速仅需15秒，最高时速高达350km/h及以上。

2月过后，我终于帮帅哥托尼亚诺找到了限量版的499辆梦想汽车。6.3L LaFerrari 2014款从10月份上牌到现在才100公里。新车状态

LaFerrari的车身结构在设计初期就给法拉利的设计团队带来了挑战。当时的目标是在采用庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布(59%的重量分布在后部)和紧凑的轴距。最终结果是，所有重量都集中在车辆的前后轴之间，车身重心尽可能降低(降低35 mm)，从而确保前所未有的空气动力学效率和紧凑舒适的尺寸。

LaFerrari使用与Enzo相同的蝴蝶翼车门。

低矮的小屋。座椅不能调节，包裹性很好。由于方向盘调节范围大，可以找到合适的姿势。内饰做工极其精细。Alcantara级的面料里到处都是各种不同质地不同密度的碳纤维材料，很有战斗力。拉法的坐姿和开其他车不一样。他身体后倾，双腿前伸，方向盘在胸前，头部空间丰富，姿态接近赛车。副驾驶腿部空间较小，很难伸直双腿。

比恩佐更接地气，空调不错，音响系统也很出色。由于USB接口太接地气，驾驶舱的布局在这方面起到了非常重要的作用。固定座椅是特别定制的，踏板面积和方向盘都可以调节。驾驶位置类似于单座赛车。在设计中，参考了法拉利F1车队两位现役车手费尔南多阿隆索和菲利普马萨的建议，他们都在整个研发阶段发挥了重要作用。

驾驶体验与458 Speciale相似。日常驾驶舒适性尚可，特别好开，坐姿、转向、悬挂硬度都还可以，不会让驾驶者紧张出汗。唯一需要小心的是拉法宽大的车身和那两个标志性的车错时抬起的后视镜。日常生活方面，918 Spyder似乎做得更好。远离城市，拉法很快，很快，非常快.

在实际驾驶中，并没有特别努力去寻找换挡输出的最大扭矩。只要油门一开，动力就随叫随到，特别酸。即使地板油在五档30km/h加速时，依然有冲击感和推背感。我佩服！无论是直路还是盘山路，La Ferrari都是一台可怕的速度机器，但不是一个无法控制的怪物。La Ferrari是法拉利十年磨一剑的杰作。

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