自动变速器的组成，自动变速器

很多朋友对自动变速器的组成，自动变速器不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

文章来源：之前学过发动机的工作原理，大家都知道发动机的转速很高。直接给车轮施加动力来驱动汽车是不现实的。为了满足汽车起步、爬坡和高速行驶的需要，变速器应运而生。本文将为大家分析汽车变速器的结构和工作原理。为什么需要传输？

汽车作为交通工具，必然会有起步、上坡、高速行驶等驾驶需求。在此期间，驱动汽车所需的扭矩不同，单靠发动机是应付不了的。

因为发动机直接输出的扭矩范围比较小，但是自动起步和上坡需要大扭矩，高速行驶时只需要小扭矩。如果直接用发动机的动力来驱动汽车，起步、爬坡、高速行驶都很困难。另外，汽车需要倒车，也必须用变速器来实现。为什么变速器可以变速？

为什么变速箱可以调节发动机输出的扭矩和转速？其实包含了齿轮和杠杆的原理。变速箱里有很多不同的档位。通过组合不同尺寸的齿轮，可以调节发动机的扭矩和转速。低扭矩可以换高转速，低转速可以换高扭矩。

变速器的作用主要表现在三个方面：一是改变传动比，扩大驱动轮的扭矩和转速范围；二是在发动机转向不变的情况下，汽车可以倒着跑；第三，通过使用空挡，可以中断发动机的动力传递，使发动机能够启动和怠速。变速器有哪些类型？

汽车变速器按控制方式可分为手动变速器和自动变速器。常见的自动变速器有三种，分别是液力自动变速器(AT)、机械式无级自动变速器(CVT)和双离合变速器(DSG)。手动变速器的结构

手动变速器(MT)是一种变速器，其传动比只能通过用手拉变速杆来改变。手动变速器主要由壳体、变速器部件(输入输出轴、齿轮、同步器等)组成。)和控制部件(变速杆、拨叉等。).手动变速器的工作原理

手动变速器的工作原理是通过换挡杆换挡，并通过不同的齿轮组合与动力输出轴结合，改变中间轴上的主动齿轮，从而改变驱动轮的扭矩和转速。我们来看看简化的手动变速箱(2挡)的结构图。

发动机的动力输入轴通过中间轴与动力输出轴间接连接。如上图所示，中间轴的两个齿轮(红色)和动力输出轴的两个齿轮(蓝色)随着发动机输出一起转动。但没有同步器(紫色)的啮合，两个齿轮(蓝色)只能在动力输出轴上空转(即不会带动输出轴转动)。在图中，同步器处于中间状态，这意味着变速器处于空档。

当换挡杆向左移动时，同步器向右移动与齿轮啮合(如上图所示)，发动机动力通过中间轴的齿轮传递给动力输出轴。

一般的手动变速器有几个档位(比如上图的5速手动变速器)，可以理解为在原有基础上增加几组档位，但原理是一样的。例如，当挂1档时，实际上是将(1、2齿轮同步器)向左移动，使同步器与1档从动齿轮(图中)啮合，将动力传递给输出轴。细心的朋友会发现，在R档(倒档)的主动档和从动档之间有一个中间档，汽车通过这个档可以倒车。

(5速手动变速箱工作过程)同步器起什么作用？变速器在换挡时，特别是从高档换到低档时，很容易产生轮齿或花键齿之间的冲击。为了避免齿间的冲击，同步器被布置在换档装置中。同步器有两种类型：常压式和惯性式。目前同步变速器大多采用惯性同步器，主要由接合套和同步锁环组成，主要依靠摩擦来实现同步。

当同步锁环的内锥面与齿圈的外锥面接触啮合时，在摩擦力矩的作用下，齿轮的速度迅速下降(或上升)到与同步锁环的速度相等，两者同步转动，使齿轮相对于同步锁环的速度为零，惯性力矩同时消失。此时，在作用力的推动下，啮合套无障碍地与同步锁环的齿圈啮合，并进一步与待啮合档位的齿圈啮合，完成换挡过程。(膜片弹簧离合器的结构原理)文章来源：

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