鹏哥的爱吧春野樱，鹏哥的爱

很多朋友对鹏哥的爱吧春野樱，鹏哥的爱不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

说起A0级“神车”，话题永远离不开飞度。第三代(一、二、)在设计上有自己的特色，在车长不到4100mm的情况下，营造出巨大的车内空间。说起飞度，我们离不开“超跑”这个词。GK5搭载1.5L自然吸气发动机，直接赶超大众集团1.4T涡轮增压发动机的数据。正因为如此，飞度成为了很多年轻人青睐的第一款车。

新飞度分为Sport运动版和Crosstar跨界版。彭舸今天拿到了广汽本田第四代飞度运动版的顶配车型。虽然是运动版，但是看到萌萌的“大眼睛”真的让鹏哥无法把他和运动联系在一起。那么，广汽本田第四代飞度Sport Sport运动版(本文简称新飞度)到底是越来越强，还是一如既往？我们继续往下看。#被“大眼睛”萌到

记得第一次看到全新飞度的时候，鹏哥是瞎的。因为粗略看了一下，感觉整个设计在细节上提升了不少，也让新飞度在视觉上更有吸引力。特别是萌萌的这双“大眼睛”采用了圆形直角设计。相比GK5灯组的扁平化设计理念，你根本不会想到运动这个词。

整个大灯组采用远近光一体化设计，大灯组的光源为LED，而作为Sport运动版的顶配车型，自动大灯的功能自然是不可或缺的。光感应和开启的速度非常快。GK5主人淡然一笑说：“我的手指很健康！”。猜猜如果低配车型用的是这种灯组形状的卤素大灯会是什么样子？

还有一部分更能体现“萌”。如果你仔细观察新飞度，你会发现车身很少有特别棱角分明的设计元素。GK5的车侧尖锐的内凹腰线也被新飞度突出放松的侧面造型所取代，无论从那个角度看，都让新飞度有“小胖”的感觉。#由“运动”设计

第四代飞度出道之初，粉丝提出了很多意见，争议主要是太可爱了。所以也给新飞度增加了不少“运动”的设计。彭舸首先注意到的是前中网，因为最初的日版新飞度是这样的。前中网为半封闭式，雾灯区域的格栅面积也很小。

再来看看国内全新的飞度。前中网尺寸加大，采用蜂窝状格栅增强运动感。同时前保险杠两侧的雾灯造型更加犀利，格栅外侧的出风口也是实实在在的，真的不是装饰。我这次拿到的新飞度是天蓝色配色，正式版还提供了黑色、蓝色和黑红双色版本，看起来会更运动。

同时车尾的后尾翼也是原厂的，和整个后挡风玻璃一样都是黑色涂装。后尾灯也摒弃了之前的竖排设计，改为横排样式，加宽了整个车尾的视觉观感。如果换上一套扭齿减震器，那种“味道”应该还在。#仍然是一个强大的家庭

相信大家对飞度的理解应该差不多。对于普通人来说，是一款“宅”能力强，问题少，空间大，强度大的车。对于玩家来说，无数次的升级改装，让很多少年在飞度这里完成了“超跑梦”。那么，官方改装的新飞度，你喜欢这个值吗？

坐进车里你会发现视野还是那么通透，主要是新飞度的a柱从GK5的110mm缩小到55mm，减少了整个视野的盲区。发生事故时，后a柱，也就是后视镜和前门框的位置，会被用来承受冲击力和吸收能量。

看到这个双辐方向盘，有没有赛车的感觉？但其实方向盘周围包裹的真皮手感不错，转向力度很轻。另外，多功能按键区采用白色为底色，即使只看到方向盘，也能想到萌萌的样子。虽然全车基本都是硬塑料，但是本田的设计还是很考究的。两侧出风口的杯架简直不太实用。夏天喝冰镇饮料，冬天喝温水，就靠这两个杯架了。

而且在空调控制区下方，机械手刹车两侧都有储物空间，放置零碎东西和手机非常方便。不仅如此，四个门的把手和下面的储物空间都非常宽敞，基本不用担心放东西的问题。当然，新飞度也有惊喜。一般车型副驾驶有一个手套箱，但是新飞度有两个。你没听错。常规乘客手套箱的上部也可以打开，放置物品非常方便。

其实这个设计在二代飞度上就出现了，但是在GK5上就消失了。现在，这个非常实用的功能又回到了新飞度，非常好。虽然这次拿到了Sport运动版的顶配版，但是还是没有魔座，后排只支持整体放倒，放倒后会有一定的高度。不过不要怀疑车内空间的契合度，前后排还是很宽敞的。尤其是后排，腿部和头部空间在同级车中还是有明显优势的。

#它在飞。如果你开的是GK5，新飞度的动力表现不会让你惊讶。动力依然是搭载1.5L发动机，但代号是L15BU，可以满足国六排放标准。每天开一辆全新飞度的轻松感非常好，CVT变速器的平顺性展现的淋漓尽致。只要保持2/5的油门开度，就基本可以完成日常的起步和超车动作。

同时在Eco或D模式下，整个发动机的转速会尽量维持在2000转左右，车速还是有不错的轻快感，发动机的声音也不会太扰人。隔音从来都不是飞度的强项。很明显，新飞度不会有提升。正常行驶时还是会有一些底盘噪音和轮胎噪音，超过80 km/h时风噪会更明显。

如果感觉D挡的动力不够强劲，换S挡后转速会立刻提升到3000转左右。此时整个发动机的动力输出还是比较高的，对脚部运动的反应也比较快。唯一让你觉得慢的情况是在D模式下突然油门踩到底，可能需要2-3秒左右，车辆会明显加速。这也是CVT变速箱的正常表现，不用太介意。

底盘悬挂还是很贴合的，平整路面上整个基础还是挺紧的。在高速坡道上也会比GK5有更强的过弯能力，侧倾抑制不错。但是面对国内最障碍的“减速带”时，感觉还是挺难受的，悬挂略硬，车身余震会比较多。从40km/h和30km/h尝试后，鹏哥觉得还是尽量保持在20km/h以下通过减速带，才能有更优雅的动作。#配置惊喜

听说试驾体验是Sport运动版的顶配，鹏哥很期待。但进了车之后，却是一脸尴尬。据说最好的搭配是除了体积小的液晶仪表很差之外，再给一个收音机，但是还是没有蓝牙。

如果不想听广播，可以通过车内USB接口连接手机，直接播放音乐。同时本田可能意识到了隔音的问题，所以在车速高的时候会自动调高音乐的音量，相当“贴心”。

此外，Sport Sport顶配车型还有本田传感系统，其中自适应巡航、车道居中、前防撞系统表现不错。虽然在其他配置上有点寒酸，但是这套驾驶辅助系统的性能还是很不错的。当车速超过30km/h时，可以启动，可以调整与前车的跟车距离。同时像老司机一样把车道保持在中间，车道上不会出现“画龙”的场景。

很多人可能会对新飞度的配置感到困惑，但换个思路，彭舸认为本田其实很聪明。整个大灯组都是LED光源，自动大灯也有。和GK5相比，你晚上开车绝对不会睁眼。虽然中控屏幕看起来更高端，但是本田自己的车载系统确实很普通，很多用户在买新车后都会选择改装。

现在官方直接给你一个收音机，更方便你改装，官方也降低了成本。而且收音机可以用，还可以用USB线听手机里的音乐，足够日常使用。另外，驾驶辅助系统本田SENSING system也非常好用。不过由于都是配备了Sport运动版，所以还是皮布的混搭座椅，而且这个座椅的内垫有点硬，时间长了更容易累。

还有一点我想吐槽，就是飞度一直比较小气的地方。“魔法座椅”配置只有顶配车型才有，这让很多消费者感到厌恶。而且第四代全新飞度Sport运动版车型可能在全系都没有魔法座椅，只会出现在Crosstar车型上，非常尴尬。观点：经过短暂的体验，彭舸对广汽本田新飞度的变化也是又爱又恨。

我爱的是新飞度并没有失去优势，第四代车型不仅保留了原有的空间和可靠的动力，还提升了质感。就日常使用而言，升级后的配置更加照顾日常使用，但对于这款车来说已经足够了。特别是本田感应系统，对于经常绕圈跑或者高速跑的小伙伴来说，非常贴心。

至于隔音，就不用太担心了。目前本田全系中，彭舸个人认为隔音能跟上主流水平的，也就是冠道和UR-V两款车型，目前新飞度预售价8.18万元起，全系没有手动挡车型。如果你真的喜欢与车辆交流，那么新飞度可能不适合你。去店里看看手持思域，会更有可玩性。

但这并不妨碍全新飞度在这个级别依然是烫手山芋，在竞争对手相对较弱的情况下，全新飞度的市场表现绝对值得我们期待。

以上知识分享希望能够帮助到大家！