新能源共享汽车市场需求，新能源共享汽车

很多朋友对新能源共享汽车市场需求，新能源共享汽车不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

今天精选君听朋友讲了一个关于共享汽车的故事。“那天早上，朋友早早出门，想抢一辆好点的共享汽车去上班。他打开手机上的共享汽车软件，点击“开门取车”——，打开车门——，坐上驾驶座——，完成启动前检查——，驶出停车点。一切都显得那么熟悉和自然。然而上了大路之后，事情就开始变得奇怪了。

当我朋友在路上加速到60km/h的时候，仪表盘上的发动机故障灯突然亮了(当时直接把我朋友吓到了)。车坏了吗？轻踩刹车，向右减速，故障灯却突然消失了。

然后我把车开了几公里。当我正要在一个转弯处轻踩刹车时，令人震惊的事情发生了。刹车踏板变得非常沉重。之前轻踩刹车踏板完全不足以移动刹车踏板，刹车踏板踩下后无法减速！(这次真的丢魂了)只能自己缓一缓。同时转向灯和双闪也打不开。"

幸运的是，朋友生命的最后没有发生安全事故。但是，这件事给他留下了阴影。共享汽车无疑非常受欢迎，门槛也很高。如何维护和操作这些车还是一个问题。共享汽车遍布中国，大家都想分享几千亿的蛋糕。

近年来，国家政策为我国新能源产业开辟了专用跑道，新能源汽车出行领域发展迅速。同时，随着分享经济的快速发展，受众对分享文化的认知和接受程度也在不断提高。与自行车共享相比，市场份额已基本尘埃落定，汽车分时租赁市场尚未形成割据之势，逐渐成为大众关注并乐于尝试的新型出行方式。

也许有人会疑惑，分时真的是投资者耕耘的沃土吗？从数据来看，目前租房市场的空间很大。目前中国有3.6亿本驾照，但机动车保有量只有1.9亿辆，而中国有7.7亿人能熟练使用APP进行各种操作。同时，统计数据显示，我国约有60万辆汽车用于租赁，其中80%为企业长期租赁，只有20%左右用于短租。通过对比发现，预计市场规模可以达到1000亿左右。

去年上半年，我国共享汽车保有量达到4万辆，其中新能源汽车占比高达95%。无论是总量还是新能源汽车占比，都远远超过了德国和美国的整体规模。去年年底，全国仅30家运营商投入运营的电动汽车总量已经达到13.9万辆，其中约8.9万辆为分时租赁电动汽车，已经超过了之前国家的投入。

由此可见，中国的共享汽车领域已经迎来了全面爆发的重要阶段，这不禁让人想起了共享单车的鼎盛时期。因此，所有共享汽车领域的“高端玩家”都想分一杯羹，以确保他们不会重蹈自行车共享的覆辙。不仅有摩拜单车出行、滴滴出行、美团等互联网巨头进入这一行业，还有北汽集团、SAIC、首汽集团、吉利汽车等传统汽车厂商。

个人认为，精选君先生认为共享汽车成本很大，不像共享单车可以随意在全国大规模推广。或许更有可能的是，未来每个地方都有自己品牌的共享汽车。这个市场可能只是看起来像一个海市蜃楼，如果它想分享利润，可能需要解决许多麻烦。手术难的事实并没有想象的那么简单。

与单车、打车软件仅仅依靠线上导流不同，分时租赁需要更加注重落地的便捷性和精细化运营。在实际操作中，这个行业遇到的困难远远超过预期。对于用户来说，共享最大的魅力在于可以免费使用，但市面上的分时租赁汽车大多是新能源汽车，充电桩数量与共享汽车数量不匹配，严重制约了行业的运营效率，大大降低了共享汽车的便利性。

同时，还车点少也是问题之一。目前还车网点的数量远远不能满足共享汽车用户的需求，尤其是在市中心；虽然一些闹市区有大量停车位，但高昂的费用也让共享公司望而却步。随着行业的快速发展，行业的规范运作将很难跟上。

有业内人士表示，比如因为没有强制购买经营性商业保险，一些企业为了降低成本就不买，但不买的最终后果是伤害用户，进而伤害整个行业。“共享汽车是个新生事物，保险一直是个敏感问题。买什么，不买什么保险公司，很难下结论。我们只能为企业做个性化的规划。”有业内人士表示。

有用户预订了连接共享汽车但没有取消订单，被扣了720元费用。甚至有用户反映，租来的Gofun共享汽车在广信很快就飞出了右前轮，相当震撼.这些共享汽车本应解决出行问题，也面临着很多尴尬的问题。有的用户在使用过程中蹭车，就送去维修点维修。但共享汽车告诉用户，每天要承担300元的汽车“误工费”，光维修就要十几天。

对于消费者来说，成本有时可能与提供的便利不成比例。精选君有话说。

还有一个共享汽车的插槽。如果在使用“共享汽车”的过程中出现安全事故或者交通违章，发生在谁的身上都是属于谁的。跟其他租车行为一样，跟我们开普通车差不多。但因为是共享汽车，事故处理会多一家共享汽车公司参与，整体处理速度会比普通私家车慢很多。

随着共享经济时代的到来，汽车分时租赁模式受到越来越多人的青睐。目前汽车分时租赁市场还处于培育阶段，盈利困难，市场模式、配套设施、人员都不成熟。对于消费者来说，分享虽然方便，但也要慎用。

以上知识分享希望能够帮助到大家！