斯巴鲁原厂配件官网？ 斯巴鲁官网

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一、斯巴鲁原厂配件官网？

二、斯巴鲁xv后备箱放平能躺吗

三、输得不冤——斯巴鲁力狮试驾体验兼谈斯巴鲁在中国市场的低迷

一、斯巴鲁原厂配件官网？

斯巴鲁带来的安心与愉悦，不仅是当下的驾驶体验，更是长远的贴心保障。自2019年10月1日起，购买所有斯巴鲁车辆均可享受“免费基本保养无忧计划”。通过定期保养车辆，使其保持良好状态，享受无忧售后服务，从容前行。

二、斯巴鲁xv后备箱放平能躺吗

有能力的。

据斯巴鲁官网介绍，斯巴鲁

斯巴鲁XV配备防抱死制动系统、LED日间行车灯、制动辅助、制动力分配、牵引力控制、主驾驶员安全气囊、副驾驶座安全气囊、膝部安全气囊。安全气囊、侧气帘、前排侧气囊等安全配置。

三、输得不冤——斯巴鲁力狮试驾体验兼谈斯巴鲁在中国市场的低迷

说到斯巴鲁，你会想到什么？对于车迷来说，是拉力赛车Impreza WRX STi、后轮驱动跑车BRZ、“必买”Levorg、水平对置发动机、对称全时四驱、“好车”没有人买“”，意思是“中国人不懂车”……而大多数普通汽车消费者一听到斯巴鲁，很可能会感到困惑。也许有人会想到当年风靡一时的老款森林人。 2010年左右的街道，笔者从未坐过、驾驶过斯巴鲁车型，但得益于翼豹WRX STi和BRZ的传奇，在我心目中，斯巴鲁是一个“键盘颜值”高、注重驾驶乐趣的品牌。注重内在硬实力、不善于包装本身的品牌，是一个逆潮流、值得尊重的品牌，怀着这样的心情，笔者来到了当地的斯巴鲁4S店。然而，今天带着双点和排放法规日益严格，车迷津津乐道的斯巴鲁也不见了，店里只剩下四款产品：XV、力狮、森林人、傲虎。

作为一个特别喜欢在海外车型新闻评论区留下“介绍时必买”评论的“键盘车迷”，相比三款更加休闲实用的SUV/跨界车，笔者对力狮轿车更感兴趣。而且因为这款车太冷门，所以网上的评论也很少。笔者也想体验一下驾驶斯巴鲁水平对置全时四驱轿车是什么感觉。想起当年的Legacy GT，笔者也对它抱有一定的期待。笔者与销售人员交谈后，成功申请试驾。

目前斯巴鲁力狮只有三款车型，全轮驱动款式版本售价20.48万，全轮驱动荣耀版EyeSight售价24.78万，荣耀限量版EyeSight售价24.78万。全系均搭载2.5升水平对置自然吸气发动机和CVT变速箱，并配备一套主动扭矩分配对称的全时四轮驱动系统。国六功率降低后，最大功率只有171马力。笔者测试的是高端限量版车型，因为高端和低端的悬架不同。笔者的经验仅供参考。

外观是一个见仁见智的问题。我个人觉得这个颜值一般。但这种将真排气置于假排气装饰内且两侧不对称的设计确实让人强迫症。总之，外观不影响驾驶，还过得去。

注：本图来自汽车之家

静态部分，座椅面料和车门饰板大面积使用了这种名为Osiwei的面料，可以理解为不同名字的Alcantara。踏板也由金属制成，内部面板也有蓝色缝线。这些因素，再加上双管仪表和相对运动的方向盘，让驾驶座有几分战斗的感觉。前排座椅有两个问题。一是座垫长度太短。幸运的是，座垫的倾斜度可以调整到更舒适的角度。第二个问题是座椅高度不能调得很低。当然，这并不是重伤。经过对座椅和方向盘的一些调整，笔者可以调整到我平时习惯的低坐姿。不过，另一个问题就出现了，那就是这辆车的刹车踏板位置太居中了。如果像普通汽车一样踩在上面，右脚的一部分会悬在空中。如果脚上沾有雨水，可能会滑倒。现象。因此，驾驶员要想用力踩下制动踏板，就需要将右腿向左倾斜。不知道斯巴鲁的工程师是怎么想的。也许这样的安排会让左脚制动更加方便？然而，Legacy是一款运动型汽车，需要驾驶员用左脚制动吗？

高配置，注：本图来自汽车之家

低配置，注：本图来自汽车之家

至于内饰风格和做工，稍微了解斯巴鲁的人可能都知道，这并不是斯巴鲁的强项。确实，除了奥斯威尔材质的座椅之外，力狮的内饰与豪华毫无关系。好在做工还是比较扎实的。内饰的一切都是工整笔直，非常符合北美车的实用风格。不过，为了迎合中国市场而安装的中控大屏有点扎眼，低端小屏CD 播放器就顺眼多了，不过低端车也有点多了舒服，而且空调风量调节的位置也很奇怪。另外，所有门把手的设计也略显廉价，门板上的储物空间也不大。

后排不是很理想。调整好驾驶座后，我进入了后排。事实上，绝对空间并不不足。腿部和头部有多余的空间，但座椅靠背比较陡，其次是座垫较短。中间还有一个较大的凸起。这样的后排很难称得上舒适。更不用说完全被雅阁这样的同级标杆产品打败，甚至比一些A级车还差。唯一安慰的是后座坐垫倾斜角度不错，大腿也没有悬在空中。

至于动力方面，笔者主要在郊区快速路进行了试驾体验，工况有限，所以我的观点可能并不全面。首先，在动力总成匹配方面，得益于自然吸气发动机和CVT变速箱，力狮开起来非常平顺。变速箱始终将转速锁定在2000转，油门踏板基本不空，但初期反应略有延迟；当右脚急速踩下油门踏板时，变速箱会快速响应，迅速将转速拉至4000转以上，满足驾驶员的动力需求。调到运动模式后，油门和变速箱的响应会更加灵敏激进，驾驶起来轻松自如。此时使用换挡拨片，变速箱的响应也可以说是清脆干净。可以说这套动力总成匹配的不错，目前应该处于同级别中的中上水平。当然，它也不是没有缺点，就是使用换档拨片降档时车辆感觉拉力太大。这个级别可以说还不够挫败，但却是一个突破。动静很大，确实让人不舒服。这样的标定应该是为了模拟变速箱的换档感觉，但是太戏剧化了。因此，笔者日常驾驶力狮时不建议使用换挡拨片。一般情况下，超车和降档时，用右脚基本就够了。当然，对于一台最大马力171马力的自然吸气B级车来说，绝对不能指望有多大的动力。

Legacy 使用225/50R18 Dunlop SP Sport Maxx 050 轮胎。 NVH方面，笔者测试该车的路况状况良好。在这样的条件下，力狮的胎噪和路噪都被抑制得相当好。在60KM/H 时，风噪仅“存在”，这很好。据说NVH做得不错，但是当降档速度提升时，这台水平对置发动机的声音比较尖锐、吵闹，不太好听。滤振方面，可以感觉到悬架基本设置为前软后硬，但差别不大。前后桥的滤振性能比较一致。小振动可以很好地过滤，但大振动则无法过滤，因为没有减速带。体验一下，不过就在这条高速公路上行驶来说，还是蛮舒服的。

转向手感方面，有好有坏，但总体来说我不得不给差评，尤其是低速时。也许是为了营造一种运动感，力狮的转向在整个速度范围内都比较重。不过低速过直角弯时，方向盘阻尼感觉有些轻，有些重。最过分的是，当我以大约相同的速度掉头时，车头已经翻了，当我松开方向盘时，没有扶正扭矩，它稳稳地保持在原位！笔者愣了一下，然后赶紧转动方向盘将其摆正。由于时间和场地的限制，笔者没能再次尝试这样的掉头，所以无法确定这是一个普遍问题还是个例。不过，两次低速直角转弯和低速掉头的速度基本相同。试驾也才跑了600公里。对于一辆公里数多的新车，笔者有理由怀疑这种情况并非偶然现象。除了低速工况出现问题外，力狮的转向阻尼增益随速度和角度的变化都比较合理。让人在高速行驶时非常自信，但这并不能掩盖问题。总之，这种方向校准已经不能用好坏来形容了。它只是一个半成品。严重时甚至可能危及行车安全。

就操控性而言，力狮给人的感觉并不像一辆高性能车。它本质上仍然是一辆家庭用车。首先，车身跟随性并不突出，与注重驾驶操控性的A级轿车无法相比。另外，在快速通过大角度弯道时，底盘并没有给人特别强的信心。并不是说侧倾大，而是这辆车给人一种重心高、悬挂紧的感觉。过弯时的感觉如何？水平对置发动机重心低怎么办？总之，这种感觉远不如笔者测试的Malibu XL Redline。好在奥斯维材料制成的座椅面料摩擦系数较大，所以即使在稍剧烈的驾驶过程中，人也能牢牢地贴在座椅上，这一点非常值得称赞。

关于斯巴鲁的另一大亮点，—— EyeSight系统，由于试驾场地和路况有限，习惯驾驶老式燃油车而没有驾驶辅助的笔者并不能完全理解这个系统是否好用，也不是很懂。清楚它与其他系统的比较。产品比较如何？不过，与依赖雷达的主流产品相比，斯巴鲁EyeSight 依赖于前挡风玻璃上的摄像头。优点是在发生低速正面碰撞时，无需担心雷达探头损坏。缺点是该系统对视觉清晰度要求比较高，严禁触摸和自清洁。还有一点值得称赞的是力狮的ACC可以主动降级为一般巡航控制。

至于车迷和销售所说的主动扭矩分配全时四驱+水平对置发动机，抱歉，在这种路况下尝试时，我并没有真正发现什么特别之处。也许是因为笔者试驾的路况没有给他们发挥的空间，又或许是笔者的驾驶技术不够好，但根据大多数司机的日常路况和驾驶方法，我有理由相信这种组合并不能充分展示他们的卓越之处。销售人员还表示，这套全时四驱系统在雨雪天的效果比较好，在干燥的情况下确实不容易有什么感觉。

总之，这就是这台斯巴鲁力狮的全部驾驶体验了，那么你觉得这款产品怎么样呢？总体来说，开过它之后，除了变速箱和发动机的匹配以及出色的座椅贴合度之外，力狮并没有给我留下什么非常印象深刻的优点。相反，它有两大缺点：转向手感和后座乘坐体验。总体来说是一款带有几分运动感的家用车。

我们来仔细看看价格配置。 Legacy的配置设置很奇怪。 20.48万元的低配和24.78万元的高配差别很大。低配有大轮毂、LED大灯、真皮座椅、副驾驶座椅电动调节、加热方向盘、金属运动踏板、一键启动、天窗、大屏导航、EyeSight、自动驻车、高配等配置。末端特调减震全部缺失。不过全系标配了驾驶员座椅记忆、四座椅加热和电动座椅。看起来很北美。笔者认为高端配置多花的4万元对于力狮来说还是比较值得的。不过，放眼整个B级车市场，这个价格根本没有吸引力。面对Bug级产品雅阁混动，除了主动扭矩分配全时四驱系统，笔者实在想不出还有什么理由去购买高端力狮。雅阁混动在油耗、转向手感、后轮平顺性、100KM/H以内的绝对动力、动力总成NVH等关键方面都表现出色，可以说力压力狮。在滤振、控制、隔音和安静方面我不敢说得太高，但即使保守一点来说，雅阁混动也绝对不逊色于力狮，更何况雅阁混动的次顶配配置已经足够高了即使指导价比你的低。相对而言，低端配置更值得购买。前阵子看到一些地方的低端力狮裸车价格已经降到了18.38万。 EyeSight、自动驻车、LED大灯但缺少座椅记忆和后排座椅加热）折合近17.4万元（据说美国斯巴鲁官网也支持与其他品牌竞品进行产品对比）， a 这个价格对于进口车来说还算可以接受。在这个价位段，为了全时四驱、更好的动力响应、平稳的输出而牺牲更高的配置是值得的。如果确实有需要的话，还是非常值得的，更何况还有座位。座椅记忆和四人座座椅加热也是同价位中非常抢眼的配置。但笔者仍然认为，相比于后排座椅加热，大而舒适的后排座椅更实用。即使在漠河这样的地方，半年左右的时间也不需要座椅加热，而且大而舒适的后排座椅更实用。后排的乘客只要上车就能感受到。全时四轮驱动也是如此。虽然在关键时刻甚至可以救命，但为了这样一个很少有机会使用的功能而牺牲日常驾驶体验值得吗？这是消费者需要权衡的。笔者想了想，如果你生活在常年雨雪多的高纬度地区，注重安全，比较喜欢自驾，能接受乞丐版内饰和配置，并且家里有一个小成员以上一个人开这辆车，那么力狮是一个非常合适的选择，但是这样的消费者有多少呢？这么低端的力狮让我想起了另一款销量不佳的进口日系B级车，——铃木开成……

相比森林人等SUV车型的高溢价，并且还提供5年15次免费保养的政策，但即便如此，该车系中最具性价比的低端车型还是被放在了B级车中2020年的汽车市场，只能说是一款满足小众需求的车型，而不是一款高性价比车型。这一选择也反映出斯巴鲁在中国市场的困境。一般情况下，别说普通消费者，就连我这样的汽车爱好者也无法尝试水平对置对称全时四驱。相比之下，水平对置发动机有潜在的烧油危险和全轮驱动。人们更关心的是四轮驱动较高的油耗以及两者较高的维护门槛和成本。上面也提到了斯巴鲁的另一个特长EyeSight的缺点。另外，由于进口身份和排量较大，斯巴鲁的车型普遍比同级别合资车贵很多，但没有品牌溢价，也缺乏很多舒适便捷的配置和内饰特色。合资车同价位。它还延续了北美粗犷实用的设计风格，想要赢得中国主流消费者的青睐确实很难。随着合资车价格越来越低以及自主品牌的崛起，斯巴鲁销量逐年下滑也就不足为奇了。因此，斯巴鲁在中国市场的低迷是自然而然的，一点也不冤。并不是因为“直男造车思维”或者“中国人不懂汽车”。

无论产品本身实力如何，经销商也难辞其咎。至于斯巴鲁国内代理商庞大集团的具体情况，我作为消费者，不了解具体情况，也不敢发表任何评论。不过，根据这次的试驾经历，我还是有资格说说这家4S店的情况。首先，4S店里的玻璃是碎的，店里的陈设也显得非常凌乱和陈旧。周围摆放着乒乓球桌、儿童滑梯、帐篷，显得杂乱无章。展示用的车门也单独放置在角落里。虽然我去的时候是中午，但是有工作人员躺在桌子上吃外卖或者睡觉的地方我都能看到。也许是销量不够好，销售人员在洽谈室里围着一群准备订车的客户聊了半天，只留下我一个人。这段时间我也在店里转了一圈，电视屏幕上还在播放翼豹WRX STi和纽博格林耐力赛的宣传视频，让我傻眼了，也激起了斯巴鲁的无奈和悲伤。然而，我发现了一些非常引人注目的事情，让我又笑又哭。股市的热闹已经荡然无存……我就不说了，上图大家自己感受一下……

左边柜子里的盒子，仔细看看……

柜子上的小册子，仔细看看……

打开宣传册，不知道巴博斯也为斯巴鲁做了改装？关键是，如果我在实体店下单，是不是一定要到德国工厂去修改？ “手工制作”和“30多年技术”是否意味着人工制作的座套？

哦，我们还介绍了Brabus的历史。和斯巴鲁有什么关系？

直到我看到这个……救救孩子的眼睛……

库斯科的产品能和这些东西同时出现，就像一个专业歌手在舞台上表演，却发现自己来到了山东电视台我是大明星初选活动。不过这些东西并不影响车子的产品质量，就这样吧……好在销量还不错，而且我对自己的产品也很了解，这也算是说到点子上了。不像有些品牌的销售不讲人、讲废话，但整体感觉下来，似乎整个店都很佛系，无欲无求。笔者认为，卖斯巴鲁这样的小众品牌的难销车，确实可能会让人这样……就连这家店的气质也朴实无华，也算是众多花哨的4S店建筑之一。库存清空（三菱有麻烦了）。

当我们再审视斯巴鲁在中国的产品线时，我们不得不承认，中国的斯巴鲁和美国、日本的斯巴鲁基本上是两个斯巴鲁；车迷印象中的斯巴鲁和实际在售的斯巴鲁也是两款斯巴鲁。斯巴鲁2018年和2019年在华销量均为2.5万辆，远不及轩逸一个月销量。为了重塑品牌形象、提振销量，斯巴鲁去年正式发布了“用硬实力”的新口号。试驾力狮后，笔者明白了一件事。并不是斯巴鲁找准了硬实力来宣扬，而是除了所谓的硬实力（因为这种硬实力一般情况下是感受不到的），斯巴鲁在中国实在是一无所有。

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