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网上有很多关于gtr为什么被女生嫌弃的问题，也有很多人解答有关gtr的知识，今天每日小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

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一、gtr为什么被女生嫌弃

二、什么是GTR赛车？

一、gtr为什么被女生嫌弃

详情如下。

外观设计不够优雅。日产GTR的外观设计以功能性和运动性为主，线条硬朗，气势磅礴，给人一种强大、霸气的感觉。虽然这样的设计很符合男生的审美，但对于女生来说，可能会缺少一些优雅和精致。相比之下，奔驰C级的外观和内饰配置都不够豪华。日产GTR的内饰配置以简洁实用为主，以黑色为底色，搭配红色或白色细节，给人科技感和运动感。

日产GT-R是指日产公司生产的高性能、高可靠性、大马力跑车。经过多年的演变和改进，日产旗下的Skyline轿车系列以GT-R车型应运而生，也成为了该系列的最高版本，受到无数车迷的追捧。

二、什么是GTR赛车？

GTR概述1. Giant Transistor 的缩写。 2.日产的国宝级赛车，GTR是性能特色。这三个字母还代表： G（Grand）：性能优越的汽车T（Touring）：可以跑长距离的汽车R（Racing）：适合赛车汽车发展的历史。 SKYLINE车系的名字对于喜爱性能车的玩家来说是非常熟悉的，而该车系的性能版GT-R更是任何性能车迷都只能梦想的“神物”！别说称霸所有日系性能车的BNR34，就连已经有10多年历史的BNR32，依然是全世界车迷的目标。相信国内有很多朋友喜欢GT-R车系，但目前还没有中文文章详细系统介绍这个被称为“日本最快神话”的GT-R车系。 GT-R系列一直都是基于SKYLINE的高性能版本，所以了解GT-R要从SKYLINE车系的诞生开始。 1957年，SKYLINE汽车系列诞生于一家名为“王子”的汽车工厂。由于汽车厂经营不善，于1969年被日产收购。收购王子后，为了与丰田等领先汽车制造商竞争，日产急需几款外观和性能同样出色的车型来增加其品牌价值和品牌价值。市场份额。由此，重组后一直被搁置的SKYLINE、SLIVIA等车型正式获批生产。 GT-R系列的荣耀之路由此开始。第一代Skyline，出厂编号R27。从目前来看，车头的造型还是很有看点的。侧面轮廓在不规则的腰线映衬下也显得很有肌肉感。它采用水冷发动机，排量1989ccl，最大马力160马力/7000转/分，最大扭矩18.0kg-m/5600转/分。这是当时以其性能着称的畅销型号。车尾的造型看起来有些呆板。雄伟的车头造型和优美的腰线给车带来了流畅感。感觉车尾突然断了，看上去笨重可笑的后保险杠仿佛被撞到了车身上。同样，与整车的线条不相符。尾灯造型简单，没有视觉效果。从外观上看，R27显得虎头蛇尾。缺点在于汽车前卫的前端，以及车身与平庸的后端之间缺乏联系。仅仅一年后，受市场热情回归的影响，日产推出了带有空气动力学套件的两门运动版R27，正式命名为GT-R。这就是GT-R的诞生。该车一经发布，就因其靓丽的外观和强大的性能而被抢购一空。也实现了日产树立品牌形象、占领市场份额的初衷。这一年，GT-R代表日产车队参加日本GT比赛，为日产赢得了第一个冠军。此后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的记录，GT-R不败的神话就此诞生。其他厂商看到Skyline系列作为四门轿车和两门运动轿车同样成功后，开始改进自家车型的性能，但在外貌。当他们还在研究新车外观以求在外观上取悦买家时，日产在1973年再次出击，R28的推出可以说在当时的日本汽车界掀起了旋风。领先的外观设计再次助力日产。 R28 现在的外观线条与阿斯顿马丁Vanquish 非常相似，在30 年前看起来就像是一辆梦想之车。流行的双圆灯设计，赛车般的加油口，前端长，车身饱满，后端流畅，性能良好。但由于当时的石油危机，仅限量生产了197辆。结束！因此，它也被日本车迷称为超稀有汽车，成为追捧和收藏的对象。 1975年推出的R29是Skyline GT-R系列发展史上的重要组成部分。

因为在R29上，首次采用了沿用至今、被称为GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圈尾灯组设计。四门轿车版仍将首先推出，两门运动版GT-R将在达到一定销量后立即推出。这是被忽视的一代GT-R，因为生产数量只有4000多台。我个人认为GT-R未来的外观发展方向是从R29开始的。同时，由于产量太少，不能算是一代成功的产品，只能说是一次小改款的尝试。但美好的时光并没有持续多久。 1973年，日产汽车受到20世纪70年代末日本汽车工业危机带来的冲击波以及日本1970年代末至90年代初实施的排放法规、马力法规等一系列国内法规产生的负面影响在地平线上。 GT-R等性能车受到法规的极大不利影响，被迫停止GT-R的生产。因此，后续的R30和R31并没有以两门运动车型即GT-R车型的形式出售。市场上仅销售Skyline（四门轿车）车型。由于外观平庸，市场反响并不好。 （不过，R30和R31在国内也能看到，看来产量也不算少了。） 当时很多车迷都以为GT-R车系的辉煌已经结束了。 20世纪80年代初期，日产终于传来了一个令人兴奋的消息，宣布日产将在不久的将来恢复GT-R系列的生产。漫长的16年之后，久违的第三代全新GT-R终于在1989年8月21日上市，出厂编号为BNR32。备受期待的新款GT-R当然不能忽视，日产也希望重拾性能车的辉煌。外观方面，新车采用了继承自R29的矩形头灯和四圆形尾灯组合。考虑到抗风性，造型也非常流线型。原厂空气动力学套件美观且极其实用。 R32采用了全新的直列六缸双涡轮增压发动机，也就是这一代著名的RB26DETT，以及独特的扭矩分离电控四轮驱动底盘。最大马力为280匹，这是日本规定的上限。搭载5速手动变速箱，0-100KM/H加速时间为5.1秒。新车上市后，市场反响近乎疯狂，销量达到4.3万多辆的历史记录。相信看过日本漫画《头文字D》的车迷都会知道，当夜童中里驾驶BNR32行驶在秋名山路上时，观众们羡慕的目光和无数的赞美之词，证明了这款新时代的GT-R声望。继BNR32取得巨大成功后，六年后的1995年3月，日产推出了第四代GT-R，编号为BCNR33。它仍然使用最初在BNR32车型上使用的RB26DETT直列六缸双涡轮增压发动机。新调整的RB26马力在ECU限制下略有降低至276马力，但输出更快。外观上，BCNR33看起来比BNR32更加女性化，采用了一定的流线型外观设计。遗憾的是，为了迎合市场的需求，R33增加了很多豪华装备，导致整车重量大幅增加。其底盘性能比R32略弱，导致车辆整体战斗力略低于R32，引起一些性能车的范的不满。 1998年5月，GT-R系列历史上最成功的型号——BNR34诞生。从外观来看，新车的造型极其凶猛。车头拥有巨大的进气格栅和变形水晶氙气大灯、19英寸六辐轮毂以及外露式金色BREMBO制动卡钳和巨型通风钻孔制动盘。它拥有比三菱LANCER EVO系列还要引人注目的大型后扰流板。机翼，以及四个外大内小的圆形尾灯的组合改进为远光灯照明，都透露出同一个信息：——日本战神回来了！在控制方面，日产设计师在BCNR33上吸取的教训，让他们在制造BNR34时特别注重控制。

除了继续采用可根据轮胎附着程度自动分配扭矩的电控四轮驱动底盘外，四轮转向系统也得到了改进和完善。该系统可以使前轮做出较大的转向运动，后轮也会根据前轮的转向角度进行相应的转动。结果是它可以以更锐利的角度转动。事实上，这套系统从BNR32 GTR上就已配备，由于这套系统的响应速度较慢，驾驶员抱怨它“让车尾的运动轨迹更加难以捉摸”。 BNR34彻底解决了这个问题。动力方面，日产提供了三款发动机可供选择。这三台NEO STRAIGHT 6缸发动机还配备了著名的“NICS”（进气歧管两级可变长度系统）和“NVCS”（气门气门控制系统）。可变正时机构），从而使发动机在各种转速范围内都能达到完美的性能。先从启动型2L自然吸气发动机（RB20DE）开始，它利用电脑控制出色的油气混合比，并采用凹顶活塞设计，使混合气进入气缸时形成特殊的涡流。这样就实现了。分层燃烧提高燃烧效率，实现稀薄燃烧。发动机最大输出功率为150ps/6400rpm、19.0kgm/4400rpm。由于采用稀薄燃烧，燃油消耗良好。 2.5升自然吸气发动机（RB25DE）可产生200ps/6000rpm、26.0kgm/4000pm的最大输出。该发动机强调“LEV”（低排放汽车）、低排放、低污染的要求。新开发的催化转化器可以有效抑制废气排放，使得CO、HC、NOx的排放值比日本现行废气排放限值低10%左右。作为日产的顶级跑车，它的动力表现当然是不错的！亮点是2.5L涡轮增压发动机（RB25DET），它是Skyline R34最强大的心脏，最大输出为280ps/6400rpm、35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。 GT-R R34搭载的发动机依然是日产的法宝，直列六缸双涡轮增压器（RB26DETT），排量2.6L，双涡轮增压器。最大输出：280ps/6800rpm。最大扭矩：40.0kgm/4400rpm。为什么被称为看家法宝呢？就是它似乎具有无限的修改潜力。只是一台2.6L直列六缸双涡轮发动机，但经过改装后，RB26却能稳定输出700多恐怖马力。有的改装厂在扩大缸体、强化缸体后，甚至制造出了千马力以上的车轮。高输出马力机！这对于一台不足3升的直列六缸发动机来说，简直是恐怖的实力。自1969年以来，GT-R始终以所向披靡的姿态出现在比赛中，时至今日依然如此。然而，近年来，GT-R的几大缺陷逐渐暴露出来： 1、车重问题：这个问题一直是困扰日产改装厂商和赛车手的最大问题。与最大的竞争对手丰田的SUPRA和本田的NSX相比，GT-R分别重了100多公斤和130多公斤。在赛车工厂，1公斤的轻量化就关系到胜负。可想而知GT-R在与对手竞争时背负了多少包袱。由于车体过重，会对油耗、马力消耗、过弯控制、制动系统的损耗等产生很大的负面影响。如果不是稳定的发动机和底盘出色的操控性能，GT-R的辉煌可能已经结束了。因此，车重是这几年GT-R的制胜优势越来越弱的关键原因。 2、抗风问题：严格来说，GT-R、SUPRA和NSX算不上同级别对手。因为后者是自主开发的车型，而GT-R则是基于SKYLINE车系的性能版本。日产一直没能开发出性能比GTR更好的车，所以只能和GT-R竞争。

这就造成了GT-R面对房车造型的赛车风阻的尴尬处境。配件车型无法改变外观，因此风阻是GT-R面临的第二大问题。 3、排放问题：从2003年开始，日本将实施新的排放法规，其中对大排量、大功率发动机的排放问题有专门的规定。如此一来，目前日系性能车型如GT-R、SUPRA、NSX、300ZX、GTO等都将因未能通过测试而面临停产的厄运。日产不希望全世界的性能车迷再次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述束缚。彻底成为无可挑剔的“日本最快神话”。终于，日产出了大动作。 2001年夏天，日产发布了新款SKYLINE，出厂编号为V35，发动机采用新开发的VQ35DETT发动机。然而这款新车却让全球热切期待新一代GT-R的车迷们感到困惑。车身造型绝对不像性能车。过高的高度和过长的轴距让新车一点都没有运动感。作为一辆旅行车，它实际上是一辆好车。最重要的一点是，GT-R系列的灵魂，——个矩形头灯和四个圆形尾灯的组合，在新车型上消失得无影无踪。球迷们很愤怒，认为这是日产自BCNR33以来的第二场失利，这是一个不可接受的错误。 2001年的夏天对于GT-R车迷来说尤为炎热，日产不断推出各种限量版的R34 GT-R，营造出绝版收藏态度。 2001年日本东京车展上日产汽车的展位。一则震惊世界的消息传出：GT-R正式从SKYLINE车系中分离出来，成为一个独立的车系。日产展台上展出的是R35 CONCEPT，它是R34 GT-R的正统继承者。从新款SKYLINE上市时粉丝们的悲伤，到R35 CONCPET发布时的狂喜，GT-R的发展牵动着很多人的心~~~~~~ 没错！强劲的车身、简洁的线条、逼人的气势、熟悉又亲切的四轮灯组，以及方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此，GT-R不必再忍受SKYLINE的束缚。能够自主开发自己的低风阻车身线条，采用轻质材料车身，灵活敏捷的底盘。还有一款新的7速手动变速箱已被确认安装在R35上。有车迷认为新车造型过于圆润，失去了战神应有的威严。不过，正如之前所说，强劲的车身造型给GT-R带来了太大的负担。这也是GT-R突破SKYLINE束缚的原因。最明显的变化。 2007年10月24日，新款GT-R的神秘面纱终于在东京车展日产展台揭开。也正式向世人宣布，日本战神天际线GT-R回来了，并且经过数年的不断研发和突破，新款GT-R所展现出的战力和技术都带来了平均水平。将日本超跑的水平提升到了惊人的程度，也迫使欧美各大汽车厂商重新评估日本超跑的实力。如果按照之前的命名规则，新款GT-R应该被称为Skyline GT-R R35，但种种迹象表明日产可能将GT-R从Skyline车系中分离出来，将其打造成一款纯粹的跑车。首先是新款GT-R将不再与Skyline共享底盘。它采用了新开发的PM（Prlme Midship）平台设计。日产总工程师Kazutoshl Mizuno强调，新款GT-R无论在城市道路上还是在赛道上都能满足不同品味的驾驶员。经过严格风洞测试而研制出的流线型车身，不仅拥有0.27的超低风阻，还融合了现代与传统元素，让GT-R精神由内而外得到充分延续。

新款GT-R的内涵非常丰富。这或许就是日产花了五年多的研发时间，才赋予这款新车贴上“GT-R”徽章的原因，因为它承载着整个日本汽车工业的发展，为了取得这样的表现，日产投入了大量的精力。研发GT-R的努力就是为了确保它不会让世界失望，事实证明他们做到了。 2008年，GT-R在纽博格林赛道以7分29秒03的成绩震惊了汽车界。它不仅让保时捷911 GT3黯然失色，其出色的性能也在全球超级跑车界留下了印记。此后，随着GT-R的小改款，马力提升至485hp，产品性能不断提升。 GT-R得以以7分26秒70的表现再现传奇。 GT-R于2009年4月24日在德国纽博格林北环赛道再次创下新纪录，NISSAN GT-R以7分钟的时间超越了保时捷997 GT2和纽博格林北环赛道之王保时捷Carrera GT 、 26 秒和70 秒。远远落后于法拉利F430，性能接近法拉利ENZO和帕加尼Zonda F Clubsport。在世界汽车圈引起了巨大轰动，甚至保时捷还亲自购买了一辆GT-R来测试它的真实性能。日产GT-R首席开发工程师水野一俊先生在GT-R创下新纪录后也表示：“我们将继续提升GT-R的性能，以荣耀所有GT-R车主，我们将继续提高每辆车GT-R 的性能。”一分一秒的记录，激发了每台GT-R的卓越性能，激发了车主的激情和潜力。日本国宝级跑车荣获无数荣誉。作为日本国宝级跑车，NISSAN GT-R是日产技术的集大成者。自成立以来，它已获得无数赞誉。 1964年5月，在Hairpin铃鹿国际赛车场，NISSAN GT-R击败了保时捷904，NISSAN GT-R的传奇就此开始。 1989年8月，搭载2.6L直列6缸双涡轮增压器。压缩发动机并配备最尖端四轮驱动系统的NISSAN GT-R正式上市，并在随后的1990年JTCC比赛中继续书写传奇，创造了29次出场29次获胜的完美战绩；近年来，在号称德国要求最高的纽博格林赛道上，NISSAN GT-R在湿滑路况下创下了7分38秒的非凡单圈成绩；在5000KM耐力测试中，它甚至将平均单圈时间设定为7分26秒70秒。最新结果；在充满水的德国高速公路上，NISSAN GT-R的速度不会低于300km/h。在世界各地，包括炎热的美国高速公路和冰雪覆盖的乡村道路，NISSAN GT-R的速度都不会低于300km/h。演出令世界惊叹。然而，巨大的荣耀并没有阻止NISSAN GT-R追求完美进化。它所做的每一次改进都是技术的重大进步。新一代GT-R推出三款车型新一代NISSAN GT-R于2007年10月在东京车展上亮相，2008年底被世界权威杂志——评为“年度汽车趋势汽车” Motor Trend 声称，NISSAN GT-R 展现出世界一流的性能，还荣获日本年度汽车特别奖（最先进技术）和美国“2009 Motor Trend 年度汽车”奖。 NISSAN GT-R的内饰凸显了舒适驾驶的核心设计理念。确保仪表、仪表和控制装置的布置最方便驾驶员和乘客。多功能仪表盘除了水温、油压等数据外，还可以显示汽车在前20秒所经历的加速度。 由制动和转向操作产生的G 力（纵向和横向）。 3.8L V型六缸双涡轮发动机提供强劲动力。新一代NISSAN GT-R是一款各方面性能都非常出色的超级跑车，采用全新开发的全新先进发动机中置平台，搭载日产全新升级的3.8L V型六缸双涡轮发动机VR38DETT，可以为其提供更强大的力量。

0-100km加速时间为3.5秒，并且由于其良好的空气动力性能，最高时速可达310km/h。日产工程师在设计中最大限度地利用自然力。全球首款独立后置变速驱动桥四轮驱动，专为NISSAN GT-R开发。它将碳纤维螺旋桨与后驱动装置相结合，同时降低车辆重心，从而大大减少前轮的空气阻力；采用安装大直径防爆轮胎，增加轮胎抓地面积；同时，电脑控制的6速双离合变速箱、新型悬架系统、强大的制动系统以及四轮负载的完美平衡，提高了过弯效率和稳定性。即使以300公里/小时的速度行驶，驾驶员仍然可以与副驾驶座的乘客愉快地聊天。 NISSAN GT-R充分体现了NISSAN“以人为本”的造车理念和“汽车保护人”的安全理念。超宽射程高亮度气体放电灯、高位LED刹车灯、加热外后视镜、低窗阻雨刷，让驾驶更舒适、更安全； ABS、EBD、Brembo四轮刹车确保平稳行驶安全； VDC-R系统与4WD系统的配合可以让车辆在自动驾驶状态下遇到危机情况时避免危险。前排双SRS安全气囊、双侧安全气囊、气帘，有效保障乘客安全。同时，NISSAN GT-R弹出式引擎盖的安全设计减少了碰撞事故中对行人的伤害。独特之处不仅体现在性能设计上，还体现在其独特的制作工艺上。由碳纤维、铝和钢制成的各种部件均在高精度生产过程中安装。安装后，每辆NISSAN GT-R都必须经过一系列全面的测试，以确保车辆的所有部件都在最佳状态下运行。对于NISSAN GT-R通过东风日产渠道正式引入中国市场销售，东风日产副总经理任勇表示，“超级跑车不仅是汽车厂商对汽车技术不懈追求的极致，更是驾驶者极致的速度与激情。梦。我们希望通过NISSAN GT-R的推出，满足跑车爱好者对NISSAN GT-R的渴望，实现真正跑车玩家所追求的终极梦想。”

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