攀岩保时捷911的悬架最初是为919勒芒赛车开发的

12月，勒芒传奇人物 Romain Dumas 驾驶经过高度改装的保时捷 911 Carrera 4S ，打破了轮式车辆的高度记录。但杜马斯并不是这款创纪录的 911 与传奇 24 小时耐力赛的唯一联系。它的技巧悬架最初是为勒芒设计的。

虽然这款 Carrera 的动力传动系统大部分未经修改，但其悬架已完全重做，配备了保时捷称为 Warp Connector 的系统。它最初是为勒芒冠军 919 Hybrid 设计的，但在该车的开发早期就被搁置了，直到本项目才使用。

它不同于任何其他保时捷的悬架系统。

怎么运行的

Warp Connector 悬架不是让每个角独立运行，而是朝相反方向运行，将所有四个角互连以获得最大牵引力。前轴和后轴均横向连接到各自中央安装的弹簧和阻尼器。对于前轴，弹簧和阻尼器装置位于引擎盖下方，挡风玻璃罩的前面。对于后轴，弹簧和阻尼器位于机舱后部，通常是行李架所在的位置。

Warp Connector 中的“连接器”是拼图的最后一块。它是一根实心杆，通过一系列枢轴点纵向连接每个车轴。杆在前轴和后轴之间产生一种扭转张力，因此，如果一个轴以某种方式铰接，杆就会向另一轴施加一个力，诱使其沿相反方向铰接。

这意味着进入车轮的任何向上的力(例如，一个轮胎在一块大岩石上行驶)都会转化为施加到其他三个车轮的向下的力。相对的车轮通过集中弹簧和阻尼器接收向下的力，而相对的轴通过翘曲连接杆接收向下的力。该系统的互连性质意味着所有四个角始终相互作用，推动彼此保持与下方表面的连接。其结果是 911 能够在大岩石、陡坡和起伏中保持稳定性。这是系统实际运行的演示：

工程师们对于是否要构建具有如此截然不同的悬架设置的全尺寸原型犹豫不决。所以他们首先制作了一个比例模型。

“[悬架的]发明者提出了建造一辆具有完全相同系统的 RC 模型车的想法，”这款创纪录汽车的底盘工程师 Sven Schaarschmidt 说道。“它看起来和真车有点不同，但工作原理是完全一样的。我们可以在桌子上玩汽车，移动车轮并查看所有连接。它让我们知道它是否真的可以在大型汽车上发挥作用。”

仍然存在一个问题：如果 Warp Connector 在这款 911 中表现如此出色，为什么它从 919 项目中被删除?

“问题是 [919 工程师] 还有许多其他问题需要解决，”Schaarschmidt 告诉 Motor1。“为了更容易分析所有问题，他们希望简化汽车并删除系统。然后这辆车运转得非常好，他们认为没有理由把它带回来。”

保时捷没有透露是否计划对 Warp Connector 概念进行更多开发，但考虑到它在创纪录的 911 中占用的空间，可行的生产应用可能很少。尽管如此，这是一项令人印象深刻的工程，值得强调。毕竟，它帮助创造了世界纪录。

如果我们不得不猜测，Warp Connector 的重新出现很可能会出现在赛车运动应用中，无论如何，这就是它的起源。赛车无需担心占用一点额外的驾驶室或存储空间，这使其成为比赛用途的有吸引力的选择。但这只是我们的猜测。