传奇性能现代动力配备iFORCE MAX的2024款丰田Tacoma

丰田 Tacoma 凭借 i-FORCE MAX 混合动力系统的加入，再次撼动中型卡车市场。 i-FORCE MAX 将 2.4 升发动机与 48 马力电动机配对，专门集成到 8 速变速箱中，打造塔科马有史以来最强大的动力系统。系统总输出功率高达 326 马力，重量高达 465 磅英尺。扭矩，与上一代 V-6 动力卡车相比，扭矩增加了 75%。

2024 款 Tacoma 进行了内外重新设计，具有更强的动力、舒适性和技术，秉承其越野根源，并通过首个 Trailhunter 等级将其提升到一个新水平。 Tacoma Trailhunter 专为寻求长期冒险的人士而全新开发，以丰田传奇的越野和陆上信誉为基础，采用专门设计的工程设计和坚固的组件。它由 i-FORCE MAX 独家提供动力，有 5 英尺或 6 英尺床配置可供选择，包括 Old Man Emu® 锻造单管减震器、安装在 A 柱上的低调高位进气口等标准功能， 33 英寸固特异® Territory Rugged-Terrain 轮胎搭配 18 英寸青铜色合金轮毂，以及独特的外观特征，如 RIGID Industries® 颜色切换 LED 雾灯和带有集成 LED 灯的青铜色“TOYOTA”传统风格格栅酒吧。

TRD Pro 也是 i-FORCE MAX 专属等级，TRD Sport、TRD Off-Road 和 Limited 等级则可选择混合动力系统。 TRD Pro 首次推出了业内首创的标准等动态性能前排座椅，该座椅采用气顶油减震系统，允许座椅同时垂直和横向移动，有助于减少身体移动并稳定头部和颈部，以与身体保持对齐。脊柱。 TRD Pro 还配备了额外的标准功能，如 TRD-Tuned FOX® QS3 可调减震器(带后遥控储液器)、TRD 高性能进气口、33 英寸固特异 Territory Rugged-Terrain 轮胎和 18 英寸黑色合金轮毂，以及可选的两轮色调外墙涂料，包括 TRD PRO 独有的 Terra 颜色。

首款 i-FORCE MAX Tacoma 还配备了标准 4 轮驱动装置，适合公路或小径行驶。 TRD 和 Trailhunter 等级配备标准兼职 4 轮驱动装置和电子控制 2 速分动箱。当越野要求非常高时，前稳定器断开机构是 TRD Pro 和 Trailhunter 的标准配置，并且在 TRD Off-Road 上也可用。高级 Limited i-FORCE MAX 等级配备全时 4 轮驱动系统，配有电子锁定中央差速器和平稳行驶的自适应可变悬架 (AVS)。无论是公路还是越野、工作还是娱乐，新款 2024 i-FORCE MAX Tacoma 已准备好与驾驶员一起成为他们的终极冒险机器。

搭载 i-FORCE MAX 车型的全新 2024 Tacoma 预计将于今年春季晚些时候抵达丰田经销店。TRD Sport 级别的制造商建议零售价 (MSRP) 起价为46,300 美元，不包括交货加工和搬运。

将塔科马带到 MAX

塔科马将提供两种强大而高效的动力系统，即 i-FORCE 2.4 升涡轮增压发动机和 i-FORCE MAX 2.4 升涡轮增压混合动力系统。有关 i-FORCE 燃气动力型号的新闻稿，请点击此处。 i-FORCE MAX 适用于 TRD Sport、TRD Off-Road、Limited 以及 TRD Pro 和 Trailhunter halo 车型的标配，将 2.4 升涡轮增压发动机与 48 马力电动机搭配，由 1.87 kWh 镍氢电池供电，集成到八速变速器中。 iFORCE MAX Tacoma 具有中型卡车爱好者喜爱的所有动力和功能，EPA 估计综合额定值高达 24 MPG。

令人振奋的 i-FORCE MAX 动力总成可提供 326 马力和 465 磅英尺的扭矩。扭矩几乎是瞬间传递的，以 1,700 rpm 的低转速启动。具有顺序换档模式和上坡/下坡换档逻辑的 8 速自动变速箱有助于塔科马在海拔变化期间保持更长时间的档位选择，而无需降档，使长途公路旅行比以往更加愉快。

TRD Sport、TRD Off-Road、TRD Pro 和 Trailhunter 均配备兼职 4WD，配有高/低档两速分动箱以及主动牵引力控制 (A-TRAC) 和坡道起步辅助控制 (HAC) )。电子锁定后差速器是 TRD Off-Road、TRD Pro 和 Trailhunter 级别车型的标准配置。全新高级 i-FORCE MAX Limited 等级配备带中央锁止差速器的全时四轮驱动系统。

i-FORCE MAX Tacoma 还配备了标准驱动模式选择，可用的模式允许驾驶员改变驱动力、悬架、转向系统等的设置，所有这些都只需旋转旋钮即可。例如，当处于驾驶模式选择的运动/运动+模式时，i-FORCE MAX 利用电动机的瞬时响应能力。标准驾驶模式包括正常、经济和运动，根据所选驾驶模式调整换档和踏板映射、HVAC 性能和转向感觉。 Limited Grade 增加了 2 种额外的预编程驾驶模式：Sport S+ 和 Comfort，以及自定义模式，让驾驶员能够最终控制自己的驾驶体验。牵引/牵引设置是所有 i-FORCE MAX Tacomas 的标准配置，可在牵引时提供增强的油门响应和传输功能。

准备骑行

新款 Tacoma i-FORCE MAX 采用丰田与 Tundra、Land Cruiser 和 Sequoia 共享的 TNGA-F 全球卡车平台。与全尺寸同类产品非常相似，整个底盘均采用经过冲裁和激光焊接的高强度钢，以比上一代产品提高刚性，而上半身则采用铝材以减轻重量。车架横梁也经过加固，以提高耐用性。后车架端还集成了新的标准高举升点。

专门针对每个等级进行调校的悬架也增强了 Tacoma i-FORCE MAX 的行驶和操控特性。例如，TRD Sport 配备经过 TRD Sport 调校的减震器，可提供更灵敏的感觉。 TRD 越野级配备了单管 Bilstein® 远程油箱减震器，可延长车轮行程并提高散热效果，并包括一个终点止动控制阀 (ESCV)，可在悬架接近全行程时提供更大的阻尼力。

TRD Pro 配备了经过 TRD 调校的 FOX® QS3 三向可调内部旁路减震器，带有远程储液罐，可提高高速越野性能，并配备外部 FOX 内部浮动活塞 (IFP) 后缓冲装置，可改善触底感觉。 Trailhunter 包括 Old Man Emu® (OME) 锻造单筒减震器，带有远程储液器，可调节越野控制和承载能力的最佳水平。

Limited 等级配备了自适应可变悬架 (AVS) 系统，可根据不断变化的路况不断调整阻尼力。线性电磁阀式 AVS 系统在前后减震器中内置执行器，可根据路况连续改变阻尼力，为新款 Tacoma 带来平稳、豪华的驾乘体验。

与已经令人印象深刻的 i-FORCE 车型相比，i-FORCE MAX Tacoma 还通过升级后制动盘、刹车片和口径提供了增强的制动性能。现在，所有 Tacomas 的前后都配备了标准盘式制动器，可改善驾驶动力，并允许将阻尼力与制动踏板压力量相关联，以便在日常使用中更轻松地控制踏板并减少疲劳。

与汽油动力 i-FORCE 车型一样，i-FORCE MAX Tacoma 配备电动助力转向系统 (EPS)，以提供更好的转向感觉，并有助于整合额外的安全和便利功能。为转向齿轮箱构建了新的前横梁，通过额外的横梁支撑增加了刚性，同时增强了驾驶员的转向输入和操控动力。更大、更坚固的转向柱有助于驾驶员获得出色的转向反馈，同时减少振动。 EPS还测量驾驶员的转向力并添加适当的辅助扭矩以减少转向力。该系统仅在需要时提供电力，因此在不需要方向盘操作(例如怠速或直线行驶时)时可以降低功耗。