保时捷超级跑车只是时间问题可能不是电动汽车

保时捷的 Mission X 超级跑车仍在研发中，以取代 918，尽管内部存在关于它是全电动还是混合动力的争论。

担任保时捷首席设计师近 20 年的迈克尔·毛尔在接受澳大利亚媒体采访时表示，公司虽然正忙于推出电动Macan、新款718(Boxster、Cayman)和升级版Cayenne等一系列新车，但其下一代超级跑车的研发工作仍在继续。

然而，似乎还没有决定它是否会按照Mission X展示车的原计划实现全电动化。

莫尔说：“虽然不能说什么时候，但将来的某一天肯定会再次出现超级跑车。”

“但目前真正具有挑战性的部分是，它是电动汽车吗?它是混合动力车吗?它是什么?你知道，每当保时捷生产这样的汽车时，它必须是该领域最强大、最优秀的汽车，因此关于什么是正确的解决方案仍然存在一些讨论?”

保时捷似乎在等待观察其一系列新型电动汽车 (EV)，尤其是即将推出的 718 会受到客户的欢迎程度，然后再决定推出全电动超级跑车，而不是混合动力或传统内燃机汽车。

Mission X 展示车让公众充分展示了保时捷的下一代超级跑车，但随着电动汽车市场(至少是跑车市场)的蓬勃发展，保时捷很有可能在采取任何特定解决方案之前，先观察一下市场走向。

“到目前为止，我认为超级跑车或超级跑​​车不会在近期出现。但可以肯定的是，会有一辆这样的车。”

最重要的是，保时捷并不追求 0-100 公里/小时的速度，而是以单圈时间作为其性能的标准衡量标准，这可能会将焦点从全电动超级跑车上转移。

“这些电动汽车的特点之一是，在正确的道路上，这种加速不再受到发动机工程师专业知识的限制。它更多地受到人类承受能力或车轮橡胶的限制。

“所以，再说一遍，这从来都不是保时捷的策略。当谈到在蜿蜒的道路或赛道上的操控时，保时捷始终是全套装备。”

保时捷推出 918 超级跑车已有 11 年。这款插电式混合动力车由中置自然吸气 4.6 升 V8 发动机驱动，功率为 447kW，辅以两台电动机(由一个 6.8kWh 微型电池供电)，额外提供 210kW 功率，总系统输出功率为 652kW 和 1280Nm。

鉴于前代车型的出色表现，保时捷接下来要推出的任何超级跑车都面临着艰巨的任务。