下一代电动汽车将为汽车设计师提供更多改变和变更形状的自由

保时捷设计主管表示，未来的电动汽车(EV)在设计和包装方面将比现在这一代有更大的自由度。

德国品牌向电动汽车的转变催生了保时捷 Taycan和新款电动Macan等车型，尽管如此，从外观上看，这两款车看起来都像传统汽车，其比例几乎与人们对内燃机汽车的期望相同。

担任保时捷首席设计师近 20 年的迈克尔·毛尔 (Michael Mauer) 表示，随着电动汽车零部件变得越来越小并且封装得越来越好，这种情况很快就会改变。

莫尔上周对澳大利亚媒体表示：“也许在未来 10 年或 15 年内，设计师的自由度将会变得更大，因为所有这些(电动汽车)零部件在汽车中占用的空间都会更小。”

例如，新款电动保时捷 Macan 的长度已增加到 4784 毫米(原先为 4726 毫米)，宽度已增加到 1938 毫米(原先为 1927 毫米)，高度也增加了 16 毫米，达到 1622 毫米。不过，最大的增加是轴距增加到 2893 毫米(原先为 2807 毫米)，以便将电池外壳放置在地板上。

当被问及为何电动汽车的尺寸在不断增大而不是改变形状时，莫尔解释说，目前这一代电动汽车的包装要求与传统汽车类似，甚至更大。

“目前情况还没有出现这种情况，因为发动机或排气系统等部件被其他部件所取代，而这些部件仍然和旧部件一样大，甚至更大。

“我们讨论电池以及作为跑车品牌所面临的额外挑战，作为设计师，我相信我们需要一种显著的高度与宽度比。

“因此，比例非常重要，由于电池很重，你应该能够在地板上创造这个较低的重心。

“然后你把人放在上面，这推动了汽车的高度，这对于跑车品牌来说确实是一个挑战。所以，在不久的将来，我们会有更多的自由。也许在未来 10 到 15 年。现在是一个部件被另一个部件取代。”

至于下一代电动汽车的设计改变速度和幅度将有多大，莫尔认为，对于需要保持品牌形象的奢侈品牌来说，这将是一个小进步。

“我认为对于更高端或更注重奢侈品的品牌来说，我不会说进化设计策略是正确的道路。但绝对不是这种每款车型都会在设计方面进行革命的策略。”

莫尔表示，最大的变化将来自固态电池等下一代电池，预计它们将占用更少的空间，同时提供相同或更高的能量密度。