奥迪与中国在插电式混合动力技术而非品牌上竞争

尽管奥迪澳大利亚公司认为它正面临着比以往“更多”的竞争对手，但它认为技术的进步比任何特定品牌都更具竞争力。

奥迪澳大利亚国家产品经理 Matthew Dale 此前曾表示，插电式混合动力汽车 (PHEV) 是该品牌的“重点关注领域”，以确保在即将于 2025 年 1 月 1 日生效的新汽车效率标准 (NVES) 下保持整个系列的广度。

但从定价和价值来看，长城汽车等中国品牌的插电式混合动力汽车预计将与一些知名制造商展开竞争。其中包括长期定位为高端优质品牌的奥迪。

戴尔先生表示，虽然奥迪的传统竞争对手是“三家德国汽车公司”，但对于奥迪来说，在权衡未来车型时考虑所有其他品牌也很重要。

他说：“我们关注每个人为澳大利亚消费者提供什么，不仅仅是在高端市场，也关注大众市场和那些竞争对手带来了什么——以及新的竞争对手，以便根据客户需求定位我们的产品。”

“这就是我们在奥迪的定位，我们在高端系列的每个细分市场中提供价值。团队不断研究‘我们如何做到言行一致’......通过技术进步，并在每个细分市场中将这些技术提供给市场。”

虽然来自这些中国制造商的竞争引发了有关长城汽车等品牌未来潜力的讨论，但奥迪表示，它对 PHEV 技术整体发展带来的竞争更感兴趣。

目前，奥迪在澳大利亚仅提供两款 PHEV： Q5 和 Q8。虽然该公司尚未确认是否计划在当地将 PHEV 引入其他车型系列，但这两款车型的售价分别高达 105,000 美元和 150,000 美元。

与此同时，长城汽车计划明年在澳大利亚推出其 Tank 500 的 PHEV 版本。虽然价格尚未确定，但该品牌表示，与非 PHEV 汽车相比，这款车的额外成本可能“在 6000 至 15,000 美元之间”。

以 Tank 500 为例，其最昂贵的超级混合动力车型售价为 73,900 美元，这一说法可能意味着它的价格在 90,000 美元左右，远低于 Q5 和 Q8 PHEV SUV。

当被问及奥迪是否考虑将长城汽车等品牌视为 PHEV 汽车的竞争对手时，戴尔先生没有否认这种考虑，但指出 PHEV 技术的任何进步都将成为竞争的焦点。

“我们认为这项技术具有竞争力。技术发展速度很快，尤其是在电气化领域，我们认为任何推动该技术进步的竞争对手都是这个领域内的。”戴尔先生说。

“我们认为技术比品牌更可能是竞争对手。”

奥迪与中国在插电式混合动力技术而非品牌上竞争