2024CitroenC3超紧凑型转变为专注于负担能力的小型跨界车

这个故事包括由ThanosPappas为CarScoops创建的即将推出的雪铁龙C3的推测性渲染，这些渲染与雪铁龙无关，也不受雪铁龙的认可。雪铁龙正在经历转型期，即将到来的第四代C3可能会引领新时代。有传言称，法国超级迷你将接受类似于去年为新兴市场推出的“新C3”的交叉处理，尽管欧洲模型可能会受到Oli概念的启发而修改造型。它也有望成为第一款采用雪铁龙新标志的生产车型。

当前的第三代C3自2016年问世以来，尽管在2020年进行了改款，但基本保持不变，现在是雪铁龙推出全新一代的时候了。正如法国出版物L'Argus报道的那样，C3将与新C3共享共同特征，但采用经过修改的方式，因此它更适合欧洲人口和法规的需求。

目前在拉丁美洲和印度销售的雪铁龙新C3(上图)与欧洲即将推出的第四代C3(下图)的推测性渲染相比，它整合了Oli概念的造型线索。

在我们的独家渲染中，我们将NewC3的主体与Oli概念车最近引入的造型线索相结合，包括坚固的保险杠、LED大灯、未来派的钢/铝轮毂、扁平的轮毂和新型的气垫。结果是现代跨界车，自豪地佩戴雪铁龙的新标志，并失去了整个系列的标志性元素的镀铬条。同时，与新C3共享的大量车身面板和组件有助于降低生产成本，并有助于提供比竞争对手更实惠的价格。

对于那些想知道C3与C3Aircross的相关性的人来说，既然它们都将采用SUV的姿态，那么主要的区别点将是它们的足迹。C3将保持在4.0m(157.5英寸)以下，而下一代C3Aircross预计将增长到接近4.3m(169.3英寸)。这种尺寸差异以及它们之间的价格差距足以证明它们在小部分中的共存是合理的。

在机舱内，C3不会获得未来主义的外观，也不会获得Oli概念的花哨的可回收和可回收材料，但它将包含一些功能。雪铁龙将效仿达契亚使用用户的智能手机进行媒体和导航，取代昂贵且通常滞后的信息娱乐触摸屏。这种解决方案对制造商来说显然更便宜，但也可以增加功能，因为我们的设备比汽车更频繁地升级。我们可能还会看到概念的可移动蓝牙扬声器等功能，而不是传统的音频系统。

雪铁龙以非常规的功能而闻名，例如无盖全景天窗和C4Cactus的固定后窗，因此如果这种降低成本的怪癖进入C3，我们不会感到惊讶。此外，该品牌将忠于“高级舒适”理念，即使是在其阵容中最小且更实惠的成员，即C1消亡后的C3(更小的Ami不是真正的汽车，而是重型四轮车)。

新的基础和全电动变体

新的C3最终将进入CMP架构，该架构已经成为标致208和欧宝Corsasuperminis、Stellantis产品组合中的一系列B-SUV以及雪铁龙自己的C4和C4X的基础。作为最后一批采用更新的模块化平台以及巧妙的成本削减解决方案的车型之一，这将使C3比其兄弟姐妹更实惠，这与斯柯达Fabia对抗大众Polo和SeatIbiza的方式类似。毕竟，雪铁龙注定要和菲亚特一起成为Stellantis的廉价品牌，与斯柯达、达契亚等对手匹敌。

雪铁龙欧洲负责人ArnaudRibault最近表示，电气化对所有汽车制造商的负担得起的汽车构成“真正的威胁”，再加上原材料成本的上涨。然而，雪铁龙营销和传播总监LaurentBarria向Autocar证实，新款C3将以EV形式提供。

该模型将利用e-CMP平台，但不会从更新的标致e-208和兄弟SUV大军中获得最新的电动机和电池技术，而是将获得雪铁龙专用的硬件，以降低成本。来自法国的最新报道表明，C3将使用来自中国的电动机，输出功率分别为80马力(60千瓦/82马力)和107马力(80千瓦/109马力)，几乎与当前范围内的汽油发动机相匹配。至于电池，它们可能来自中国公司Svolt，容量为40千瓦时和50千瓦时，EV续航里程超过300公里(186英里)，并支持快速充电。

很难相信雪铁龙会在超迷你车型中仅使用电动汽车，因此我们预计随着柴油动力系统在其系列中的消亡，C3至少会获得汽油动力车型。最有可能的候选者是久经考验的1.2升PureTech三缸发动机，该发动机广泛用于所有Stellantis品牌。该电机将很快获得轻度混合动力系统以降低排放，但雪铁龙C3可能会保留仅ICE版本以实现较低的起始价格。毕竟，得益于越来越多的电动汽车产品，雪铁龙的车队平均二氧化碳排放量较低。

雪铁龙确认其新标志和企业标识将从2023年年中开始应用于量产车型。此外，LaurentBarria透露，第一个佩戴椭圆形双V形标志的车型将是新一代C3。因此，可以肯定地假设新的超迷你将在明年首次亮相，随后不久将在欧洲推出。