2022本田思域eHEV是Hypermiler的热门车型

如果2023本田思域最近出现在您的谈话中，我们敢打赌，主题是将于今年晚些时候上市的新款Type-R掀背车，以及您是否会购买丰田的GRCorolla。

但在更广阔的世界中，有一款更重要、相关且价格实惠的Civic正在吸引买家的注意力。Civice:HEV并不是第一款混合动力Civic——本田在20年前推出了第一款电动Civic——但在之前的第10代Civic系列中并没有混合动力版本。

现在混合动力车又回来了，但采用了一种截然不同的动力传动系统，它不再是该系列的小众产品。在我开这辆车的英国，e:HEV掀背车是Type-R到来之前唯一可用的车型。即使在北美，1.5涡轮增压、更热的1.5涡轮增压Si和2.0atmo动力总成都在菜单上，混合动力车明年上市时对本田来说将是一件大事，尤其是现在Insight混合动力车已经死了。

但这是另一种无聊的混合动力车，只有mpg-freaks才会喜欢驾驶吗?它奇怪的增程器动力传动系统感觉如何?我们跳到方向盘后面一探究竟。

要闻速览>>>

›型号：2022本田思域e:HEV

›建议零售价：29,595英镑起(北美尚不可用)

›0-62英里/小时：7.8-8.1秒

›动力总成：2.0L四缸/混合动力/FWD

›输出：181HP(184PS/135kW)和232lb-ft(315Nm)

›经济型：57-60MPG组合WLTP(英制加仑;48-50MPG美国)

›特价中：现在在ROW，北美2023年

第11代思域让您印象深刻的第一件事，与其混合动力设置无关，是它看起来有多低。这不仅仅是因为如今我们都习惯了看起来像跨界车的小型家用车。它确实很低，从车顶蒙皮到路面的高度仅为55.5英寸(1.41米)，再加上斜背后部，当您坐在漂亮的低座座椅上时，它会散发出真正的运动气息。看到本田为了更经典的东西而放弃了旧车糟糕的假通风口(在我看来，通常是糟糕的造型)，这也是一种解脱，但与内部改造相比，这些外部变化显得苍白无力。

谁在抄奥迪的作业?

这辆旧车的仪表板设计和材料组合非常糟糕，让达契亚看起来很高级。但新款显然在外观和感觉方面都与奥迪和宝马的汽车进行了对比。即使在顶级规格的汽车上，数字仪表屏幕也没有完全填满罗经柜，这一事实略微降低了效果，但那些定向通风口的开关动作非常稳固。虽然9英寸触摸屏反应灵敏，而且比旧车好用得多，但我还是本田决定为其配备音量旋钮以及传统的旋转式加热器控制装置(就像奥迪A4一样)的忠实拥护者。这真的是一个很棒的内部空间，而且也很宽敞。

但最酷的内饰可能看起来一点也不酷。这是出色的可伸缩负载盖，您可以从左侧C柱向右拉过汽车，而不是向您拉，这意味着当您需要放下座椅，扩大行李空间。货舱已经比高尔夫和丰田花冠等竞争对手更大，尽管这两款车都提供了更多的后排头部空间，并且更容易进入后排座椅，因为您在上车时不必弯腰。

奇特的混合动力总成

但这已经足够场景设置了，让我们来看看e:HEV技术，因为它对本田来说将是至关重要的。英国的Jazz和HR-V已经提供了类似但更小的设置，其CR-V共享Civic的动力总成，而更强大的版本将在CR-V和Accord中前往北美。

核心部件是驱动前轮的四缸汽油发动机和电动助力器，听起来完全是传统的，但不同之处在于细节。内燃机不是小型涡轮发动机，而是相对较大的2.0升自然吸气阿特金森循环发动机，功率为141马力(143马力)和137磅英尺(186牛米)。本田表示，它主要只是为微型1kWh电池充电，该电池为两个电动机提供能量，这两个电动机共同产生181马力(184PS/135千瓦)，尽管发动机可以在巡航时直接驱动车轮。不要费心寻找充电盖板：没有。本田认为这种混合动力形式比PHEV司机可能不记得连接到主电源提供更多的好处。

假换档会骗过大多数人

如果您希望能够像电动汽车一样驾驶思域，而发动机仅在电池电量耗尽时才发出声音，您会感到失望。实际上，虽然ICE电机很乐意坐在后座，让你在交通中使用电力，但它会定期发出声音，既可以在电池半满时为电池充电，也可以根据车上的能量显示测试期间的触摸屏，用于驱动车轮。

当它作为发电机启动时，可以清楚地听到它的声音，因为它的滴答声似乎比800rpm的传统汽油车怠速时要快得多。这听起来很奇怪，因为固定的嗡嗡声与您的速度不符。但在其他时候，e:HEV会尽最大努力让您相信，您驾驶的是传统的汽油动力自动变速器，绕过其转速范围，然后由于一些假的换档而回落。

与装有CVT的混合动力车相比，它使e:HEV开得更快更有趣(本田称其为“eCVT”，但实际上并非如此)，但它并没有完全成功。猛踩油门，第一次或两次换档的节奏似乎令人信服。但随后接下来的两个点击速度如此之快，以至于F1赛车的传动比看起来有间隙，稍微破坏了幻觉。

没有Type-R，但绝对不乏味

总的来说，这是一个很好的努力，意味着e:HEV比我预期的要有趣得多。它的速度也相当快，混合动力系统的总动力总成输出为181马力(184马力)和232磅英尺(315牛米)，在其较轻的配置下，它在7.8秒内将其加速至62英里/小时，尽管这比2秒的时间还好Type-R应该有能力，这是一种混合动力车，可以轻松驾驭。

这不仅取决于动力总成，还取决于紧密的车身控制、强劲的前端抓地力、丰盈的速比转向以及几乎1980年代风格的细长A柱，可在曲折的道路上提供出色的宽屏视野。我们还没有驾驶过新的Type-R，但即使是这种非运动型混合动力车也如此有趣，这一事实让我们迫不及待地想赶上热门车型。

不利的一面是，思域并不是最安静的巡洋舰，我敢肯定，在过去20多年里，我写的几乎所有本田评论中都经常抱怨这一点。令人印象深刻的B-road能力的权衡是一定程度的乘坐舒适性，至少在我们汽车的18英寸车轮上，我可以接受，但更注重舒适性的买家可能不会。

强劲的经济性，但不是PHEV级节俭

那么经济呢?这是一个越来越重要的因素，因为实际经济已经决定冲进马桶，而汽油价格仍然很高?在包括一些快速的乡村路段和高速公路工作以及一些城市爬行的混合驾驶条件下，我平均在45-51mpgImperial(38-42US)之间，这还不错。如果您的大部分驾驶涉及短途旅行，PHEV会改善这些数字，但购买和增加重量会花费更多，可能会破坏操控性。

英国规格的Civics分为三个等级：Elegance、Sport和Advance，基础车的售价为29,595英镑，而我们的Advance售价为32,995英镑，但在0-62英里/小时的冲刺中也花费了0.3秒，因为随之而来的额外重量包括电动座椅、全景车顶和Bosehifi等套件。出于这个原因，我很想坚持使用基础车，它失去了花哨的数字仪表包，但覆盖了大多数其他基础，包括自适应巡航、停车传感器、无钥匙进入、加热座椅和AppleCarPlay。

结论：本田将Civic从过时的车型转变为近乎高端的车型令人印象深刻，e:HEV不寻常的混合动力传动系统也是如此。如果您想要一款外观漂亮、装备精良、驾驶起来很有趣且不耗油的舱口盖，请先看看这款。