特斯拉削减上海超级工厂的产量以满足不断下降的需求

中国记者颜畅率先报道了上海超级工厂将减产的消息。彭博社和路透社获悉并通过消息来源证实了这一消息：特斯拉确实正在降低其中国工厂的产量，以满足该市场不断下降的需求。

延畅的消息人士称，ModelY的生产时间从11.5小时减少到9.5小时。该公司还从11月28日休息到12月2日，这让他怀疑特斯拉可能会尝试对其进行“硬件修改”。他一定猜到它可能会尝试像TexanEV一样制造其中国ModelY，前后结构有两个巨大的铸件和一个结构电池组。尽管这是特斯拉应该很快在其所有工厂中做的事情，但这取决于在中国拥有4680电池或使用与该想法兼容的宁德时代或比亚迪的系统。彭博没有提及特斯拉如何在上海超级

工厂减产，但其消息人士称，这些措施使这家电动汽车制造商的汽车产量减少了20%。如果工厂每月可生产约90,000辆汽车，则相当于减少18,000辆汽车。换句话说，特斯拉打算每月只生产72,000辆电动汽车。

奇怪的是，中国乘联会(CPCA)表示，特斯拉11月在中国交付了100,291辆。这必须几乎完全指的是在该国制造的Model3和ModelY。这是特斯拉在中国有史以来最好的月度成绩。

如果你忽略这个数字是由于国外市场需求减少导致大部分本地生产被中国客户消化，那么这听起来可能是个非同寻常的消息。这缩短了ModelY的交货时间和Model3在那里急剧下降。据彭博社报道，特斯拉在一个月内交付这两款车型的任何衍生产品，甚至更少。美国的客户也有同样的经历：有些人在订购新车12小时后获得了VIN。

路透社补充说，减产幅度将超过20%，这家电动汽车制造商正面临高库存水平。对于一家声称只生产客户已订购的电动汽车的公司来说，这很奇怪。毕竟，所有车辆都应该已经拥有所有者：它们只需要交付即可。

一种可能的解释是，交付时被拒收的情况可能有所增加，从而使特斯拉对于车辆，它将不得不卖给其他人，因为最初的买家不想要有缺陷的汽车。投诉清单包括装饰松动、座椅切割、油漆剥落、前灯和尾灯起雾，以及面板间隙不均匀，这些都是我们头顶的问题。

GigaShanghai的创建是为了成为一个出口中心。随着欧洲从GigaGrünheide获得汽车，特斯拉可能不得不扩展到新市场，这将很困难，因为它的所有服务中心和超级充电站都属于电动汽车制造商。换句话说，它必须进行大量投资才能为其中国电动汽车开辟新市场。归根结底，这可能没有多大意义。