马拉内罗为其最新的中置发动机超级跑车改用V6加电动机

内燃机的时代已经不多了。对内燃机驱动的新车的禁令将于 2030 年代中期在全球范围内生效，从加利福尼亚到中国，但即使是现在，仍有数十个欧洲城市实施了限制乘客的低排放区汽车到混合动力车和电动汽车。与管理汽车制造商的一般 CO 2法规不同，小批量生产没有豁免。

这意味着如果你制造超级跑车——比如法拉利——并且你想把你的超级跑车卖给住在市中心的人(超级跑车车主经常这样做)，那么是时候实现电气化了。这是法拉利一段时间以来一直在努力的事情，首先是在一级方程式赛车中，然后是在其超昂贵、超低容量的车型中，如 LaFerrari 和 SF90。但现在，这项技术已经渗透到制造商的主打车型——一款名为 296 的中置发动机车型上。在春季，法拉利推出了硬顶 296 GTB。最近，它揭开了折叠式车顶 296 GTS 的面纱，在这里进行了测试。

从视觉上看，很容易将其定位为中置引擎法拉利，如果将 296 与F8、488和 458 并排排列，外形的演变将是显而易见的。话又说回来，中置发动机汽车的发动机和散热器可以放置的位置有限，而这些位置决定了您需要管道、通风口等的位置。但是，打开卷尺，您会发现轴距缩小了几英寸(50 毫米)。

视觉上的相似之处是肤浅的，因为 296 的核心确实是全新的。法拉利首次为其其中一款公路车安装了 V6 发动机，并为该车命名为 2.9 L 和 6 缸。(学究们会注意到，1960 年代和 1970 年代制造的 206 GT、246 GT 和 246 GTS 只佩戴过 Dino 徽章，从未佩戴过跃马。)

2.9 L V6 发动机采用 120° V 角，涡轮增压器位于两组气缸的上方和之间，即所谓的“热 V 型”布置。将涡轮增压器放在发动机顶部而不是将它们悬挂在两侧有助于将动力装置封装在底盘内，法拉利表示这也降低了重心和发动机的质量。

发动机的燃烧室是在 SF90 发动机中发现的燃烧室的发展，采用 350 巴的直接燃油喷射。一对对称的反向旋转涡轮增压器转速高达 180,000 rpm;它们比您在法拉利过去使用的 3.9 升涡轮增压 V8 上发现的那些更大，但惯性更小，提升效率更高。功率输出高达 218 马力/升(163 千瓦/升)或 654 马力(488 千瓦)。

就其本身而言，它几乎与我们在 2017 年测试的法拉利 488一样强大，但 296 是一款插电式混合动力车，因此在 V6 发动机和八速双离合变速器之间，你会发现一个甜甜圈形状，双转子、单定子轴向磁通电动发电机组 (MGU)，可产生 165 马力(123 千瓦)和 232 磅英尺(315 牛米)的扭矩，由位于发动机后面的 7.45 千瓦时锂离子牵引电池提供动力座位。MGU 由 Yasa 建造。

在发动机和 MGU 协同工作的情况下，296 GTS 的最大峰值功率输出为 818 马力(610 千瓦)。但是 MGU 可以在 eDrive 模式下以高达 84 英里/小时(135 公里/小时)的速度在不启动 V6 的情况下自行运行。电池存储的能量足以满足 EPA 规定的 8 英里纯电动续航里程，但欧洲不太现实的 WLTP 测试将这一续航里程定为 25 公里。