捷豹的FormulaE团队是赛车如何改进公路电动汽车的一个很好的例子

周三，捷豹车队成为最新一支为即将到来的赛季推出赛车的 Formula E 车队。这项运动为其第三代赛车制定了全新的技术规则，它更小、更轻、更强大、更高效。这将是这家英国汽车制造商参加该系列赛的第六个赛季，它的参与不仅仅是为了营销;据该团队的技术经理菲尔查尔斯说，捷豹路虎的电动公路车因此以切实的方式受益。

“如果你回到 2017 年，那是 [我们] 第一次为赛车队使用我们的内部逆变器，”查尔斯告诉 Ars。“我们放置了一个碳化硅开关设备，实际上是 Wolfspeed 那个……它让我们能够超快地切换。这是我们这边的推动力——我们想要更快地切换，看看这是否能给我们带来效率，它做到了。所以我们在这些逆变器开发周期中一遍又一遍，切换得越来越快，越来越快，”他说。

当时，很少有制造商关注用于公路电动汽车的碳化硅电力电子设备。“现在每个人都想要碳化硅，他们想要它的原因和我们一样，”查尔斯说。“所以我们当时推动的技术现在真的已经赶上了——公路竞赛真的很清楚。如果我绘制一下我们的开关速度增加图，我们已经用内部逆变器的不同拓扑结构进行了五次演变。现在公路汽车正在出现，最终的好处是续航里程;这意味着更小的电池。”

过去对电动方程式的抱怨是，由于底盘和电池等大量规格组件，技术规则限制了可能的研发量。事实上，这被奥迪和宝马列为退出这项运动的原因。但查尔斯有不同的看法。

“我们拥有的技术自由是如此疯狂。在软件方面——完全免费。在电机和逆变器方面——完全免费，只是功率限制。所以我们可以完全疯狂，这就是你现在得到的结果。我一直在和我的 Jaguar Land Rover 同事聊天，因为他们看着我们，说，“哇，你做到了。这太酷了。你是怎么处理的?问题出在哪里?”这听起来很愚蠢，但我们吸取的所有教训，我们犯下的所有错误，都是这些人的捷径，”他说。

这些教训之一的一个例子是需要屏蔽电子元件。“随着开关速度的加快，这些开关设备发出的 EMI 越来越大，您开始关闭赛车上的其他系统，”Charles 解释道。“所以我们在第一个单元中做了很多技术涂层，从非常简单的机械开始，我们试图阻止这些组件，EMI 进入逆变器之外，”他继续说道。

其他课程涉及驾驶性能。“你有如此高的能力来如此迅速地传递扭矩，而驾驶员感受到的驾驶性能与你现在的控制能力密切相关，因此你可以立即传递 [扭矩]。这不像你必须转弯引擎可以更快地交付，我们已经在快速交付，但我们有非常准确或非常强大和快速的移动目标的能力，”查尔斯说。