2024年保时捷MacanEV我们所知道的关于斯图加特电动SUV的一切

这个故事包含JoshByrnes为Carscoops创作的插图。它们与保时捷无关，也不受保时捷认可跑车制造商保时捷正在将全速从内燃机转向电气化，即将推出(尽管严重延迟)全新的第二代Macan紧凑型跨界车。

这将是这家汽车制造商几十年来最重要的新车型，其翻天覆地的变化可能会让一两个纯粹主义者感到不安。我们的镜头背后的侦探让我们一睹Macan的新轮廓。那么，让我们揭开伪装，深入了解我们目前所知的一切。

可以说已经是同类产品中最漂亮的车辆之一，全新的MacanSUV通过更圆润的外观和空气动力学扭曲调整了原始配方。正面造型采用较低的中央引擎盖和分体式前大灯——主梁安装得很低，上部日间行车灯有四个照明元件，与Mission-E概念车没有太大区别。

有趣的是，该轮廓与当前的Macan非常相似，尽管具有黄油般光滑的表面、精致的扇贝和紧绷的比例。车门玻璃变得齐平无框，以降低风阻系数。然而，在这个许多人都走齐平安装路线的时代，它不和谐地保留了那些过时的传统门把手。

在防交叉移动中，上后挡板扰流板现在位于后玻璃下方，并具有主动空气控制以帮助稳定性。下面是一个全宽LED尾灯组和一个模仿Taycan的后扩散板。

内部转型

Macan的驾驶室经过彻底检修，使其与Taycan和911保持一致。它配备了新的三辐方向盘、弧形数字仪表盘和延伸至前排乘客友好型第三屏幕的信息娱乐显示屏。

一个中央安装的时钟仍然位于皮革包裹的仪表板上，一排切换控件围绕着触摸电容式HVAC按钮，通常是档位选择器所在的位置。

在惊喜方面，MacanEV将配备无线AppleCarPlay和AndroidAuto、无线更新和目的地规划，以缓解任何充电基础设施的焦虑。

支撑全新Macan的是大众汽车集团的PremiumPlatformElectric(PPE)800v架构，该架构与即将推出的奥迪Q6e-tron共享。对于MacanEV，电动机的位置特别靠后，导致重量平衡略微向后倾斜，比例为48%至52%。

新的双气门阻尼器、保时捷主动悬架管理(PASM)系统、低于50英里/小时(80公里/小时)的后桥转向系统以及保时捷扭矩引导系统Plus后置电子锁止差速器进一步增强了操控方程式。全电动Macan将有一个完全修改的双叉骨轴，前部带有分离式支柱水平，保时捷大胆声称它“将成为其细分市场中最具运动性的车型”。

权威人士建议将有单电机和双电机选项，前者是后轮驱动，而双电机提供全轮驱动能力。我们知道，最强大的发射型号将输出惊人的603马力(612PS/450kW)和超过738磅英尺(1,000牛米)的扭矩，以后可能会推出更极端的型号。

使用100kWh锂离子电池组和800V架构，驱动程序可以以高达270kW的速率在直流快速充电器上充电。总体行驶里程仍然未知;然而，车主可以在25分钟内完成5%到80%的充电，这令人印象深刻，尽管比Taycan所需的22.5分钟略慢。

MacanEV可以在400伏充电站充电，这要归功于其智能“银行充电”技术，该技术有效地将800伏电池分成两个400伏电池，无需高压增压器即可为它们并联充电。如果您担心充电水平不均匀，请不要担心–Macan也有这个问题，在榨汁之前调整充电水平。

这还不是全部，因为保时捷一直在使用其获得专利的集成电源箱在引擎盖下施展魔法。它不仅节省空间并降低成本，而且将三个组件——车载交流充电器、高压加热器和DC/DC转换器——全部封装在一个时尚的封装中。

主要竞争对手包括Macan的平台兄弟奥迪Q6e-tron，以及宝马iX3、梅赛德斯-奔驰EQC、捷豹i-Pace、GenesisGV60和特斯拉ModelYPerformance。

除了2024年发布(有点延迟)之外，MacanEV还将加入Cayman、Cayenne和Panamera的电动替代品。有趣的是，它也将在发布时与当前汽车的更新版本一起出售，大概是为了暂时让ICE的坚定支持者高兴。

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