冬季EV续航里程测试将特斯拉ModelS与起亚和上汽挂钩在寒冷时同样高效

起亚和中国上汽生产的电动车型在冬季的效率与特斯拉相当，后者的ModelS赢得了寒冷天气的行驶里程测试。虽然特斯拉的ModelS在挪威的那次特殊冬季测试中一次充电行驶了最长的距离，但它的续航里程损失比测试组中的一些中国车型要大。

在挪威出版物每个季节进行的冬季驾驶测试中，特斯拉ModelS成功地持续了329英里(530公里)的续航里程记录。之前的记录保持者是Model3LongRangeDualMotor版本，比ModelS少了几英里。虽然特斯拉长期以来一直以在减少续航里程方面制造最高效的寒冷天气电动汽车之一而闻名，但这款今年，许多来自中国的新参与者表明，他们的电动汽车在寒冷的温度下与特斯拉汽车一样高效。

例如，Recurrent的“结合使用车载设备和提供超过35,000个数据点的实时使用数据的研究”，最近确定Model3和ModelS在以下温度下充电时损失的续航里程不到20%其他电动汽车品牌和型号的损失可能超过30%。

Motor杂志的冬季测试使打破纪录的ModelSStandard的续航里程减少了16.4%。ModelXPlaid的表现稍差，下降了18.2%，仍处于测试中最好的水平，而ModelY的冬季续航里程下降了近26%。在冬季行驶中，它是特斯拉汽车中表现最差的，但其续航里程下降幅度在30辆左右测试的电动汽车的平均水平之内。对于测试条件，《Motor》杂志明确如下：

我们每六个月对一些相关汽车进行测试，冬季和夏季，遵循相同的路线：通过奥斯陆的环路，向上Rv4到Gjøvik，从那里E6到Hjerkinn，然后向东并绕过Venabygdsfjellet绕过Rondane，向下到Ringebu和E6再次。汽车以限速行驶，直到耗尽电力。要求经验丰富的驾驶员积极、巧妙地使用再生能源。他们必须以环保模式驾驶，并避免使用驾驶员支持系统、自动驾驶仪和自适应巡航控制系统。

然而，有些令人惊讶的是，中国政府要求电动汽车制造商解决寒冷天气续航里程下降问题的指令似乎已经在上汽集团生产的车型上得到了履行。在冬季测试中效率最高的5款电动汽车中，有3款来自上汽，其中一款以仅10%的电池续航损失完成了冬季赛道，在寒冷天气放电效率方面击败了ModelS。前5名俱乐部的另一个成员是起亚，其EV6GT的续航里程仅下降了17%。

虽然绝不是一项科学测试，但挪威的实际冬季驾驶，尽管气候寒冷，仍处于电动汽车采用的最前沿，再次证实特斯拉汽车在寒冷天气减少续航里程方面是最高效的，紧随其后，有时甚至被中国和韩国的汽车制造巨头击败。