一些PHEV的污染比宣传的要严重得多即使使用充电电池也是如此

欧洲各国政府在350年花费了约375.2022亿欧元(按当前汇率计算为<>.<>亿美元)补贴插电式混合动力汽车(PHEV)，但格拉茨理工大学一项新研究的专员认为，现实世界的排放数据表明，所谓的生态汽车不值得投资。

“插电式混合动力车作为满足您所有本地需求的电池和长距离发动机的完美组合出售。但现实世界的测试表明这是一个神话，“清洁交通倡导中心运输与环境公司的车辆排放经理AnnaKrajinska说。“在城市测试中，只有一辆PHEV的广告显示电动范围，而这三辆PHEV的排放量都超过了通勤驾驶的声称。立法者应该根据实际排放量对待PHEV。

该大学的研究人员在奥地利格拉茨的真实条件下测试了三款新的插电式混合动力汽车。他们发现宝马3系，标致308和雷诺梅甘娜难以匹配WLTP电动范围估计，并且污染超过WLTP估计，无论他们的电池是否充满电。

在50公里(31英里)的城市驾驶环路上，只有雷诺梅甘娜PHEV可以匹配其估计的零排放范围，而宝马3系只能达到其估计的74%，而标致308仅靠电力就达到了应有的一半。

由于这些原因以及更多原因，即使车辆上的电池充满电，研究人员发现梅甘娜排放的二氧化碳比宣传的多20%，标致排放的二氧化碳比广告多2%，宝马的排放量比应有的多70%。

与此同时，当电池耗尽时，结果变得更糟。在这些条件下，汽车的排放量是预期排放量的五到七倍。虽然这看起来很明显，但它仍然是一个重要的测试，因为在欧洲销售的PHEV中有71%成为公司汽车，研究表明它们几乎完全依靠发动机动力驱动，很少充电。

即使利用最新技术似乎也无济于事。宝马3系利用“地理围栏”技术，在高速公路上智能地节省电池电量，并将其部署在理论上应该更有用的城市中。然而，研究发现，这项技术并不能保证车辆在城市中单独使用电池行驶，并且有可能增加其他地区的二氧化碳排放量。

这项研究的结果虽然有限，但促使运输与能源公司倡导立法者改变他们补贴PHEV的方式。该组织表示，至少激励措施应该基于现实世界的污染。

“PHEV不应被视为零排放，即使它们具有地理围栏能力。PHEV的私家车和公司汽车税应基于实际交付的二氧化碳减排量，“Krajinska说。“政府应该停止对车队中PHEV的所有购买补贴，而是鼓励公司使用真正的零排放电池电动汽车。