国企有多厉害 国企 才是真正的企业天花板

击剑狂魔现在歇菜，100年前有能力，剑为什么就干不动了呢？这里是最大的一条救援队，同时，研究所提起国旗，你是不是就想到了摸鱼？一个报告，做一个下午一抛两个小时。就连我国统计局公布的数据都能清晰的看出国企和其他企业的效率差距。

2020年国企的利润增长是-2.9%，私企的利润增长是3.1%，外企的利润增长是7%。天天这叫当然赚不了钱，但是他们想要赚还不简单。

行业垄断去产能供给侧改革随便提提价就花一两个招式，您去玩玩自己腰包不就鼓掌了。所以现在大喊着要将国企全面私有化，让市场充分竞争，给国企注入新的发展动力。

但如果你真这么想，恭喜你，你已经成功被某些邪恶势力给洗脑了。你有没有思考过这样一个问题，国企赚钱能力差，真的只是因为效率低吗？2020年前，我国大部分城市地铁都是亏的。

从2020年后再稍微有点好转，但大部分成本。是还要依靠政府补贴，你以为是地铁集团的管理不行，即使是地铁真不赚钱，全世界都知道其他国家不爱干这种赔本的买卖。

看看对面老美的地界，年久失修，恶臭熏天，只有中国吭哧吭哧疯狂修，还花大力用心维护运营给你看这组数据，1.0 91米，有八个是中国城市。而且除了地铁，我国的高铁系统基本年年都亏。

中国一共18个铁路局。在政府大量补贴的情况下，也只有六个勉强赚点钱。

你可能很纳闷，每年坐火车坐高铁的人，最起码也有百亿千亿的规模吧，怎么还可能亏，怕是拿着国家的补贴做一些见不得人的勾当吧。真相是什么？我们可以先算算高铁的成本。

我国是一条高铁，平均每公里要投进去1到2亿，一段500公里长的线路，基本上就得投入500到1000亿，这还没有算上遭高铁车厢要花的钱，以及人工工资运营和运营维护的成本。所以可以看到，就2019年和2020年这两年，每年。

投入到铁路中的费用就在1万亿以上。而且到2020年，我国高铁已经亏五万多亿了，什么概念呢？北京2020年生产总值3.6万亿，也就是说，北京一年的生产努力也填不上高铁亏损的大坑，前期投入成本太高了，赔本的买卖其他国家可不干，所以就出现这么个现象。

中国一个国家高铁总理城占了全世界66%。其实中国除了高铁、地铁之外，还有很多这样不赚钱的国企。

中国的邮政公认的又慢又土吧，现在寄快递基本都不用。按理说，这样的企业早就该被其他快递公司干掉了，国家还留着干嘛呢？但是你知道吗？地球最南端有中国南极长城站邮局，5200米的珠峰大本营，有珠峰邮局。

杨利伟是太空邮局的局长，海南西沙群岛有三沙邮政局，中国邮政能把快递送到中国任何一个有人居住的地方，邮政乡镇覆盖率达到100%，74%的邮政所位于农村。无利可图的事，普通的商业快递可不干，所以一般的快递公司都不会去。

同样的，还有中国的公积金，全世界600万座4G基站，460万座。在中国，光纤覆盖率92%，3G4G覆盖率93.1%，柠檬酸通宽带比例超过了98%。

而且偏远山区必须要有信号，价格不能高于城镇。要知道，建一个基站，铁塔30万元，只能覆盖一个村，一个月网费，连电费都不够血亏。

但是，为什么这些国企还要硬着头皮干下去呢？因为国家也面临三大运营商只好不计成本的建设，而且只有我己才承担得起这个社会责任。你能想象上面这几个大项目，如果全部交给私企会是什么结果吗？高铁私有化只有两个结局，第一，不盈利，高天成大大缩减，大家继续忍受出趟门坐几天的火车，高铁票价大涨，直逼飞机。

而地铁呢可能就跟大洋彼岸的老美现状一样了，或者一个大城市根本就没有地址。每天忍受堵在路上2小时才能上班，而运营商交给私企，会把成本放在首位，偏远地区基本不在考虑范围内。

上偏远山区的直播，我们一辈子都看不到，像丁真这样的人。也很难走进大众视野，而常常被我们夸赞的欧美地铁，经常有人看书看报，中国地铁里都在玩手机。

这样的事情不是说他们氛围有多好，根本原因是他们电信设施落后，地铁上没信号，只能看书和报刊打发时间。这样的例子太多太多了。

美国把这些基础设施项目交给私企，就是活生生的反面教材。2018年，美国提出修建连接旧金山和洛杉矶的高铁，全长1280公里。

七年后的2015年就终止动工了。因为成本从最初的100亿美元增加到了773亿美元。

美国加州高铁每公里造价6039万美元，大约4亿人民币，是中国的四倍左右。更离谱的还有波士顿中心隧道，1991年动工，2007年才勉强完成2.4公里，挖了16年。

美国曾经也是制造业强国，早在1916年，美国的铁路里程达到了40点6万公里，占据了全世界铁路里程的一半。中国到2020年才17万公里。

曾经的基建狂魔现在歇菜。100年前有能力见。

现在也完全有能力修啊，为什么就干不动了呢？主要还是钱和利益的问题。美国工业立国，曾经修桥修路，造飞机、造汽车，有利可图，就算是社会公共基础设施。

资本家的逻辑中，首先考虑的不是服务社会和人民，而是利益够不够大。所以，此时资本家都愿意倾巢而入，疯狂靠建设生产。

然而，一旦最大的利益点已经不在，那，基本就是做鸟兽赛到另一个地方去玩。现在这个地方就是金融是跨国公司，好吧，我们聊到这里你可能会反驳了，国企确实做了很多服务人民的好事，并且不计成本。

但是花大价钱放到效益低的事业上，这难道不是最大的资源浪费吗？我们总是容易被巨大的数字震撼，被眼前的得失蒙蔽，以至于无法抬头看到更加广阔的远方。不赚钱的高铁，它带来的经济效益比本身更重要，仅仅是一根钢轨，就让全国多个行业开启了梦幻联动。

高铁的投资有40%被用于材料、消费和人员的工资上。倚京沪铁路为例，每天建设投资的1.9亿。

要消耗1万吨钢筋、35万吨水泥、11万立方混凝土，这些消耗直接拉动相关产业内需。忽略测算，高铁的建设每年对GDP有1.5%的拉动作用，带动整个国家上千个行业中几千个工厂的发展。

可以说我国当下的高铁网络的建成，就如同打通了人体的韧度二脉，再加上铁路、公路、机场，于是旅游、汽车、物流这些行业迅速发展起来。川藏联网电力工程一共耗资70亿，每年运维费用近10亿，收上来的电费只有两亿多，但是空调彩电就发展起来了。

全球600万座4G基站460万座。在中国，于是电脑移动互联网就发展起来了。

正是因为有国企拼命打牌，才培育了巨大的消费市场，才有了中国企业的强势崛起，才有腾讯、阿里这样的明星企业表演的机会。国企搭台，民企唱戏，民企是战斗机，国企是航空母舰，这就是国企真正的作用，这才是中国的定海神针，集中力量才会更加。

民生和长远发展核心领域牢牢抓住在国家和人民手里，比如航天和工程、石油、天然气、粮食、电网、基建、通信，就不会因为小的变动纷纷离席。而这也是我们和西方竞争的，是你是读书研究生。

如果看完文章觉得还有点意思。几00420的30。