市场份额真的能让汽车公司赚更多钱吗

分析师对比现代和Stellantis集团的盈利能力，这两个集团采用不同的现金产生策略想为您的汽车品牌赚更多钱吗?制造(和销售)更多的汽车。这似乎是很明显的建议，但它可能不是最好的建议。虽然一些汽车制造商清楚地认为，增加市场份额确实是增加银行存款余额的途径，但其他制造商却采取不同的策略，专注于制造利润率高的汽车。

CoxAutomotive的行业分析师BrianFinkelmeyer进行了这种比较，他将现代集团公司的命运与Stellantis这两个战略相反的组织进行了对比。

Finkelmeyer将现代汽车(包括起亚和Genesis)比作1960年代的通用汽车，当时由于平台和工程共享原则的智能应用，General的品牌共同占据了50%的市场份额。显然，现代汽车的市场份额并没有接近这种水平，但它的份额正在增长，自2019年以来销售额增长了11%。在大流行之前，Stellantis每月的销量超过现代汽车集团55,000辆，但现在形势发生了逆转，现代汽车在过去六个月中有四个月的销量超过了Stellantis。

因此，尽管这两个集团2022年在美国的总销量大致相似，但Stellantis如何在美国创造的收入比现代汽车多300亿美元?答案是Stellantis已经放弃了对市场份额的追求，转而追求利润，这一战略导致Stellantis专注于Jeep和Ram品牌的大型车辆，价格更高，利润率更高。Finkelmeyer报告称，在美国销售的Stellantis产品的平均建议零售价为57,201美元，而现代汽车集团产品的平均建议零售价仅为35,343美元。

Stellantis的策略，Finkelmeyer说坚持行业格言“虚荣的数量，理智的利润”，可以追溯到前菲亚特克莱斯勒汽车公司的老板，已故的塞尔吉奥马尔乔内，他制作了道奇Dart和克莱斯勒200。而道奇现在与大黄蜂一起重新进入小型车市场，满载示例的潜在交易价格超过5万美元，这意味着AlfaTobale双胞胎也有能力为该品牌创造一些可观的现金。

这是否意味着现代汽车做错了?CoxAutomotive专栏文章解释说，这个故事不仅仅是标题利润数字。例如，与道奇经销商只销售少量汽车相比，经销商更愿意通过他们的账簿汇集一堆现代汽车，因为陈列室中的顾客减少意味着以旧换新时回头客减少，服务工作量减少部门。