不可思议的法航AF447航班空难原因？ 巴西球员飞机坠毁事件

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一、不可思议的法航AF447航班空难原因？

二、巴西球员 飞机坠毁 72人 都是谁

一、不可思议的法航AF447航班空难原因？

2009年的法航447航班坠机事故是近年来最神秘的空难，因为法航AF447航班使用的空客A330被称为现代史上最安全的飞机，拥有非常先进的自动驾驶设备，飞机在事故发生前几分钟与控制中心几乎没有联系，不知不觉就消失坠毁了。随着飞机黑匣子的发现和破解，空难原因逐渐被挖掘出来，人为失误是最重要的原因之一。6月1日将是法航447航班失事三周年纪念日。近日，事故调查组发布最新调查结果：事实证明，飞机失事与A330驾驶舱侧面设计有直接关系。228人死于法航空难2009年6月1日，一架从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的447航班在大西洋上空坠毁，机上216名乘客和12名机组人员全部遇难。本次航班使用空客A330-203，是法航成立以来最严重的空难，也是空客A330投入运营以来的首次空难。遇难乘客多为巴西人和法国人，飞机上9名中国同胞也遇难。该航班机长58岁。他于1988年加入法航，拥有近11000小时的安全飞行经验。事故一发生，全世界都在关注灾难背后的原因。在找到黑匣子之前，法航对空难原因进行了各种猜测：天气、机械故障、炸弹袭击等等。那么，飞机失事的真相是什么？机长离岗和两名副机长配合不当的原因根据黑匣子记录，在进入风暴区之前，高级副驾驶进入驾驶舱，上了左座，换了机长出去休息。很快右副驾驶注意到气象雷达设置错误，重新调整后发现风暴的强度比预想的强很多，很难避开。此时飞机外部温度极高，说明空气对流极其强烈，导致飞机爬升性能下降，不足以上升到更高的高度。皮托管(一种让空气流过以测量空速的气管)被风暴冻结，飞机除冰失败，自动驾驶仪脱离。右副驾驶接管飞机控制权，立即爬升拉杆(虽然爬升性能不足)。右侧座椅横拉杆后不久，失速警报被触发，但两者都没有响应。左座一度注意到速度变化，提醒右座，右座答应下降，但实际上还是带着拉杆在爬升。很快，一个皮托管恢复工作，机组人员开始获得正确的空速信息。左座多次请求下降，右座减小拉杆力，飞机空速逐渐恢复，但仍在缓慢上升。失速报警关了，但是右座还留着拉杆。飞机完全恢复控制后，右座再次加大拉杆，再次触发失速警报。虽然右座试图拉至正常复飞姿态，但此时发动机和机翼的效率不足以继续爬升，飞机达到最大高度后开始下降。左座也对飞机有莫名其妙的反应，因为他根本不懂右座的控制输入。左座再次接管飞机后，仍然无视一直响着的失速警报，继续拉操纵杆。此时飞机已经失速，转为高速坠落。皮托管故障危险出现一分半钟后，机长返回驾驶舱。但他选择坐在后面观察引导，而不是回到左边座位接手。飞机继续下降，由于没有实际控制，机长不知道有人还在拉杆，也没有想到问这个初级问题，更没有想到了解仪表的异常读数。失速警告被短暂解除。三人简单讨论了一下目前的情况，但没有人提到失速的可能性，尽管失速警报几乎一直在响。但讨论的结果是最终意识到飞机确实是高速坠落的。就在飞机接近10000英尺时，左副驾驶试图接管控制，并进行推杆输入。但此时右座仍在拉杆中，左座结果为o

右座终于说出了真相：“我们一直在拉杠杆！为什么还是这样？”机长当即指示：不行！不会爬！”“左座下令下降，让右座放弃控制。右座照办后，左座终于放下机头，飞机开始提速，但仍在下降。飞机离地2000英尺左右时，近地告警响起，右座再次拉起，没有声明。机长一声不准爬升，飞机就坠毁了！

二、巴西球员 飞机坠毁 72人 都是谁

中新网12月3日电据外媒报道，当地时间2日，玻利维亚航空当局暂时吊销了拉米亚航空公司的运营执照，该公司运营的包机于11月28日坠毁，造成71人死亡。

当地时间11月28日，在前往麦德林的途中，巴西足球俱乐部沙佩科恩斯的客机坠毁。沙佩科恩斯在这次事件中损失了19名队员，20名记者丧生。船上只有六个人幸存。

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