人类造车的历史有多久答案是已经超过了100年,那这波造车革命,中国跟上了吗

人类造车的历史有多久？答案是已经超过了100年。回顾这100年，你会发现一个规律，每过40年，人类生产汽车的方式就会发生一次革命性的变化。

其中领先的国家都会迎来工业和经济的腾飞。而当下的你，我正好就站在这第四次革命开始的位置。

简单回顾前三次造车革命，第一次是在1913年，美国福特把造车从原来的传统手工作坊生产，带入了流水线时代。所以这样来的是美国工业化的腾飞。

40年后，日本丰田发现美式的流水线生产，钛槽太粗放，生产单一的车型还凑合，要应对消费者花样百出的需求，测试多样化的车型那就不灵了。丰田就此发展出了精益生产的管理模式，从一家小车厂发展成世界上规模最大的汽车巨擘。

又过了40年，德国大众发现日本人的那套车型虽然多。但是没有一个统一的标准，很不好复制。

如果把零件的标准都统一了，然后平台化模块化的生产汽车，那单个平台就能生产多种车型，完美的平衡了。多样化和大规模量产之间的矛盾。

就这样，德国车成了燃油车时代的明珠。前面的三次造车革命，每一次都让造车这件无比复杂的事情更快、更省更容易。

而当时间继续流转，40年来，到当下，新一轮造车革命的曙光也随之出现。而这一次领头的是一个会造火箭的男人。

当他来造车的时候，他发现汽车生产中最复杂、最耗时的地方就是零部件装配。一辆燃油车包含一万多个独立零件，意味着每辆车就需要一万多次的装配。

这么多的零件，像一堵厚厚的城墙，之前的先辈们没有人能攻克，他们只能绕开城墙。在零件装配的环节上，想办法要么是改善装配的。

方式让我们是加强装配的工人。而当这一万多个零件来到马斯克面前的时候，他想到如果再不解决这个问题，特斯拉凭啥能干掉丰田，不就是一堆铝合金吗？能不能找个巨大的压铸机，直接把那个车子的底盘给一把压出来，如果能一把压出来，还要那么多零件干什么？对对对，必须要搞这个一体化压铸。

快去问问那些中国做压铸的企业能不能搞？。