维斯塔潘连胜纪录终结劳森获得首个F1积分

卡洛斯·塞恩斯(CarlosSainz) 为法拉利赢得新加坡大奖赛冠军，终结了一级方程式领军人物马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 十连胜的纪录，也粉碎了红牛赛季不败的梦想。

新西兰车手利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 为 AlphaTauri 取得第九名后获得了他的第一个冠军积分。

自从澳大利亚人丹尼尔·里卡多在荷兰大奖赛周末手部骨折后，劳森被选入替补，继续他令人印象深刻的一系列表现。

尽管在首次进入前十名后，劳森在起步阶段就失去了一些名次，但仍以第九名的成绩强势夺冠。

迈凯伦车队的兰多·诺里斯和梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿进入前三名，塞恩斯在方格旗上仅以 0.812 的优势领先，红牛队自去年 11 月的巴西大奖赛以来首次被扫下领奖台。

在一部战略性的、缓慢燃烧的惊悚片中，西班牙人没有辜负他“圆滑的操作员”的绰号。

从杆位起步，塞恩斯保持了足够近的距离，以消除其他人的进站窗口，管理好自己的轮胎，然后让前队友诺里斯留在 DRS 范围内，帮助前队友诺里斯避开追赶的梅赛德斯。

梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔(George Russell)使用比领先者更新鲜的中性轮胎奋力争取胜利，但在最后一圈发生事故，而汉密尔顿获得第三名，继承了领奖台位置并取得了最快圈速。

“我们锁定了比赛，”塞恩斯在为意大利车队职业生涯第二次获胜、也是自去年银石赛道以来第一次获胜后说道。

“我们做了我们必须做的一切。我们做得很完美，我们带回了一辆 P1，我相信今天整个意大利和法拉利都会感到自豪和高兴。

“安全车迫使我们比我们想要的更早进站，我知道这将是一段漫长而艰难的旅程……最后的比赛非常紧张，但我们给了兰多一些 DRS(减阻)以帮助他，最终我们取得了P1。”

这位西班牙人用硬胎跑了 42 圈，以最慢的速度获胜，这是法拉利自去年 7 月查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 在奥地利夺冠以来的首场胜利。

直到周日，红牛已经连续赢了 15 场比赛，但从他们未能进入前十名的那一刻起，在像摩纳哥这样的赛道上，超车始终是一个挑战，这看起来就注定要结束了。

两届世界冠军维斯塔潘在泛光灯下以第 11 名起跑，最终获得第五名，墨西哥队友、最接近的竞争对手、去年新加坡站冠军塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 名列第八。

从来没有哪支车队能在超过 10 轮的赛季中赢得每场比赛，但在新加坡出击之前，红牛看起来有能力做到这一点。

维斯塔潘将自己的总积分领先优势扩大到了151分，但差距还不足以让他在下周末的日本站上夺得冠军。

汉密尔顿本赛季首次在积分榜上上升至第三位，领先于阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索，后者未能取得第 15 名。

勒克莱尔获得第四名，阿尔派车队的皮埃尔·加斯利获得第六名，迈凯轮车队的澳大利亚人奥斯卡·皮亚斯特里获得第七名。

凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 为哈斯队获得第 10 名的最后一分。

梅赛德斯将红牛在车队积分榜上的领先优势缩小至 308 分，让他们至少还要等待一个周末才能夺冠。

第 20 圈，洛根·萨金特 (Logan Sargeant) 的威廉姆斯车队撞墙并在赛道上留下碎片，安全车出动，法拉利进站，但红牛留在场外。

维斯塔潘使用硬胎出发，升至第二位，佩雷斯排名第四，但他们很快就受到了检修，在正常情况下停车后跌落了赛道。

第 44 圈，阿尔派车队的埃斯特班·奥康因疑似变速箱故障而停车，虚拟安全车出动，梅赛德斯车队进站，而前三名则缺席。

这引发了一场激动人心的最后追逐，拉塞尔和汉密尔顿在前面的对手中挣扎，但最终耗尽了时间和赛道。

“我认为，如果我有机会超越兰多，我们距离赢得比赛还有半辆车的距离。我认为我们能够超越卡洛斯，”前非红牛冠军拉塞尔说道。

“然后就在最后一圈，注意力不集中一毫米，比赛就结束了。”