一桥飞架南北，天堑变通途的意思

很多朋友对一桥飞架南北，天堑变通途的意思不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

“一桥飞架南北，天险成通途”是指武汉长江大桥建成后，长江的天险成了坦途。“一桥”一词指的是武汉长江大桥，“沟壑”指的是交通用的沟渠。它出自毛泽东的诗《水貂》。1957年，武汉长江大桥建成，毛泽东称之为：一桥飞架南北，一大截成通途。本文生动地描述了武汉长江大桥的雄伟气势及其在中国南北交通中的重要作用。

清光绪三十二年(1906年)，时任湖北巡抚的张之洞上书巡抚特委，希望在长江上修建一座铁桥，连接武汉和汉口。几个月后，这一提议被日本工程师估价为170多万元，但当时湖北省财力不足，各种新政的举办需要资金，所以决定推迟建桥，直到川粤两路都成功。

清光绪三十三年(1907年)，张之洞再次提出建桥问题，勘测仍由日本工程师进行。但这次明确了选址，进行了大桥的初步设计，得到了张之洞的认可。不幸的是，这件事之后不久张之洞就被调离武汉，由日本工程师进行的武汉首次选址设计工作也戛然而止。

1910年，清朝宣彤第二年，美国有关人员又提出修建武汉长江大桥的动议，并积极游说当时的湖广总督。但由于当时湖北财政形势严峻，建桥耗资巨大，此事最终不了了之。

清宣彤三年(1911年)九月初，时任清朝邮电大臣的盛宣怀与德国银行签订协议，贷款100万美元，为武汉修建一座跨江铁路大桥。这是清末修建武汉长江大桥议案的最后记录。后来由于辛亥革命的爆发，清朝成为历史，造桥的想法也进入了民国时代。

民国二年(1913年)，在詹天佑的支持下，国立北京大学(现北京大学)德国籍工科教授乔治米勒带领夏、李文姬等13名土木工程系学生到武汉，对长江大桥桥址进行初步勘察，并设计大桥。这个规划虽然没有实施，但是它的选址被历史证明是非常合适的，和后续规划中的选址基本一致。

民国18年(1929年)，国民政府成立武汉特别市政府，刘出任武汉特别市政府市长后，再次邀请瓦尔特来华，共商修建武汉长江大桥事宜。可惜由于建桥成本巨大，没有进一步讨论。此外，国民政府忙于处理内部军事派系斗争，包括蒋桂战争和中原战争，无暇顾及武汉长江大桥的建设。

民国二十四年(1935年)，鉴于粤汉铁路即将建成通车，需要在武汉连接平汉和粤汉铁路。原铁道部曾考虑模仿1933年修建的南京铁路轮渡，但由于武汉长江水位波动是南京的两倍，难以靠近两岸桥梁，被迫搁置铁路轮渡计划。

1949年9月，中华人民共和国即将成立。63岁的桥梁专家李文姬与茅以升等一批桥梁专家一起，向中央人民政府提交了《筹建武汉纪念桥建议书》，建议修建武汉长江大桥，作为新民主主义革命成功的纪念建筑。同月21日至30日，毛泽东在北平主持召开了第一届政治协商会议，会议通过了修建武汉长江大桥的提案。

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