特斯拉充电系统分析证明其优于CCS连接器

Tesla充电端口和电缆连接器解决方案统称为北美充电标准，已被剖析以与其他电动汽车使用的通用充电标准插头进行视觉比较。事实证明，NACS系统更轻、更紧凑，并且总体而言是更优雅的解决方案，而且没有降低规格。

特斯拉最近向任何愿意采用它的汽车制造商或非Supercharger网络开放了其EV充电系统的源代码，以抢占针对专有连接器的联邦补贴指令。就争论而言，特斯拉声称其端口和电缆组合(现在称为北美充电标准(NACS))是一种更成熟和广泛使用的技术，优于大多数其他公司的通用充电标准(CCS)电动汽车使用。

特斯拉坚称其NACS技术“没有移动部件，尺寸只有联合充电系统(CCS)连接器的一半，功能是联合充电系统(CCS)连接器的两倍”，这已经受到MunroandAssociates团队的考验，他们经常为汽车制造商进行拆解测试'索赔。他们从一辆特斯拉汽车上拿出一个NACS充电端口和周边设备，从另一辆EV上拿出一个CCS，然后对汽车制造商和充电网络建设者今后必须决定的两个部分进行了描述性分析。

事实证明，特斯拉的NACS系统优于现在已强制用于其他电动汽车和非增压器网络的通用充电标准。它被发现比CCS端口和连接器组合更轻、更紧凑、更高效，而其车辆入口点隐藏在尾灯盖后面比看起来隐藏在正统燃料门后面的CCS端口更优雅。

更重要的是，特斯拉的连接器使用相同的引脚进行交流或直流充电，这主要是其更紧凑的外形尺寸的来源。不过，这并没有影响其电力传输能力，因为当特斯拉开源其专有连接器的专利和文档时，它宣布它可以提供1MW的功率，这比NACS系统之前认为的要多得多。

目前，Aptera初创公司已经强烈支持采用特斯拉的NACS充电解决方案，而不是使用更笨重、更麻烦的CCS。然而，在承诺更广泛地接受其现在的开源系统时，特斯拉暗示“网络运营商已经制定了将NACS整合到他们的充电器中的计划”，并且还有待听说哪些非超级充电站将加入其中“在一个超薄包装中提供高达1兆瓦的直流充电”特斯拉列车。