汽车行驶安全性有哪些要求，汽车行驶安全性有哪些

很多朋友对汽车行驶安全性有哪些要求，汽车行驶安全性有哪些不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

来源：罗马半导体小区汽车行驶安全是消费者最关心的问题。美国伟世通公司曾经做过一个调查，结果显示汽车的行驶安全性是客户对汽车要求的核心。大多数消费者认为汽车安全性比汽车动力性、舒适性和经济性更重要。注意汽车安全不仅是为了司机和乘客，也是为了路上的其他人。

汽车安全大致可以分为主动安全和被动安全。被动安全大致可以分为两类：事故发生时的碰撞安全和事故发生后的碰撞安全。前者如保护行人的吸能车身、安全带、驾驶员和副驾驶安全气囊、侧安全气囊和帘式安全气囊、安全气囊控制模块和碰撞传感器等。而后者则如阻燃装置、自动报警器和汽车黑匣子。

主动安全涵盖的范围很广，从ABS、EBD、TPMS、ESP，到今天的辅助系统和驾驶员监控系统，再到智能的作用越来越大。汽车安全系统是汽车电子领域中增长最强劲的需求之一。

被动安全：安全气囊从1996年开始，国外就将安全气囊作为中档车的标准配置。自2002年以来，两个乘客检测座椅、预张紧安全带和传感器系统与安全气囊一起被用作世界上的标准配置。据预测，2006年预张紧安全带和传感器系统的数量将增加到4个，传感器系统将大大增加，以提高碰撞检测能力和乘坐的稳定性，从而有可能形成一个统一的安全气囊网络。

由于安全气囊的不当爆炸会导致乘员受伤，乘员感知系统与新一代控制模块、多级安全气囊一起成为新一代被动安全产品的代表。美国政府要求，从2006年开始，所有新车必须能够根据乘员的尺寸打开安全气囊。这种系统能够“智能地”打开或收缩保护气囊。这个基于乘员重量的系统将帮助汽车制造商满足《美国联邦车辆标准安全法规》 FMVSS-208的要求。

该法规要求安全气囊必须能够根据不同乘员的体重更有效地展开。相对简单的系统是通过安装在乘客座垫下的重量传感器技术实现的。先进的乘员识别算法和快速的信号处理使汽车安全气囊控制器能够根据不同情况打开或收缩乘员安全气囊，可以大大提高乘员安全性，降低维修成本。

更先进的系统利用安装在车内的摄像头对乘员进行检测和识别，同时考虑乘员的调试和与安全气囊的距离来判断事故发生时安全气囊打开的时间、速度和程度。

ABS已经成为欧美日等发达国家汽车的标准配置。安全领域的下一个目标是普及电子稳定系统(ESP)，防止车辆在转弯时失控。2004年，这一系统的使用率在欧盟为36%，在美国为11%。根据美国公路交通安全委员会的统计，安装ESP使轿车的事故率降低了35%，而SUV则降低了67%。所以电子稳定系统证明了它的强大作用。

主动安全：轮胎压力监测系统

据美国公路交通安全委员会网站消息，美国公路交通安全委员会要求2007年9月1日之后生产的所有车辆都将安装轮胎压力监测系统(TPMS)。这是继安全带和安全气囊之后，汽车安全的第三个立法产物。目前国外大部分新车型都配备了胎压监测系统，如奔驰、奥迪、宝马、法拉利、保时捷、辉腾等。国内只有少数车型安装了胎压监测系统。

国外TPMS的主要生产商有加拿大Smar轮胎公司、固特异轮胎橡胶公司、米其林公司、诺基亚轮胎公司、日本横滨公司等。

日本阿尔卑斯电气公司成功开发出不用电池的TPMS。住友橡胶工业最近开始向德国博世公司提供轮胎减压报警装置的软件。软件利用ABS、ESP等信息进行计算，通过轮胎外周长的变化发现气压的降低，属于间接式。与使用压力传感器直接检测气压的直接法相比，具有耐久性强、成本低的优点。固特异轮胎橡胶公司和西门子公司联合展示了一种新型的轮压监测系统。

该系统不包括补偿温度、压力、轮胎负载、速度和其他因素的相关软件。飞利浦电子集团推出了一种新的半导体解决方案，可以直接测量轮胎压力并识别轮胎。

主要安全：辅助驾驶系统

通过消除繁琐的驾驶动作，辅助驾驶可提供更高的舒适水平。例如，传统的巡航控制允许司机设定一个固定的行驶速度，同时在需要时可手动控制。而现在的汽车是提供自适应巡航控制（ACC）功能，采用雷达感知器不间断地监测与前方车辆之间保持的距离，并可自动地调节行驶速度，以便维持与前方车辆的安全距离。

因此，在拥挤的道路交通状况下，它也可以使用巡航控制功能。 辅助驾驶系统提供了基本的安全功能，如增加红外相机来提高观察能力。更为先进的设计还可利用范围广泛的传感器来提醒潜在的危险情况。将来，车辆将能够自动对这种信息做出反应，为司机提供信息以及特殊情况下的车辆控制能力，从而保证乘客的安全。例如，有些最新的卡车安装了视频前面的道路情况。

如果车辆在没有使用指示灯的情况下改变行驶路径，那么系统就会发出声音警告。

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紧随汽车技术进化，不断提供新的方案审核编辑黄昊宇

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