目前车载以太网有哪些技术，一文详解车载以太网PHY芯片

很多朋友对目前车载以太网有哪些技术，一文详解车载以太网PHY芯片不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

1、以太网物理层(PHY)芯片是以太网传输的物理接口收发器。它应用于通讯、汽车电子、消费电子、工业控制等诸多领域。以太网物理层芯片的技术水平主要体现在传输速率、传输稳定性、可靠性、功耗水平、传输距离等方面。2、以太网PHY芯片工作原理以太网PHY芯片通过接口与媒体接入层(MAC)交换数据。

(1)当设备对外发送数据时，MAC通过MII/RGMII/SGMII接口向以太网物理层芯片发送数据。以太网物理层芯片接收到MAC传来的数据后，将并行数据转换成串行流数据，对数据进行编码，然后将其变成模拟信号来传输数据。(2)物理层芯片从外部设备接收数据时，将模拟信号转换为数字信号，对数据进行解码，并通过接口将数据传输到MAC。3、以太网PHY芯片各模块介绍

(1)模拟电路：实现模拟信号和数字信号之间的转换。包括双工器模块、DAC、ADC、相位选择器、SerDes和时钟锁相环；(2)数字电路：负责数字信号的处理，实现降噪、干扰消除、均衡和时钟恢复等功能。包括均衡器、回声/串扰消除器和物理编码子层；(3)接口：网络物理层芯片与上层芯片之间的接口。包括MII/RGMII/SGMII。

4、车载以太网受益于汽车的电动化、智能化、网络化，有望逐步取代传统总线技术。随着近年来汽车电动化、自动驾驶和车联网的快速发展，汽车中电子元器件的数量和复杂程度大大增加，汽车摄像头、激光雷达等传感器的数量不断增加，车端数据传输的使用场景不断丰富，相应的数据量激增。传统网络已经无法满足汽车数据传输的需求。

汽车通信关乎生命，安全要求极其苛刻。以电子制动为例。现在很多电动车都采用电子制动，通过传感器接收信号并上传。如果采用无线通信进行传输，由于无线传输的数据包丢失率，会存在高速行驶时刹车失灵的致命安全隐患。与无线传输相比，车载以太网传输具有明显的稳定性优势。因此，车端网络主架构的升级应该向有线端演进。

车载以太网具有支持高传输速率、低延迟、低电磁干扰等优点。此外，通过使用单根非屏蔽双绞线和更小的紧凑型连接器，与LVDS等传统总线相比，可以显著降低线束成本和布线重量，有效实现汽车轻量化，节省汽车制造/运营/维护成本。车联网转向域控制、集中控制的趋势越来越明显，总线也将向高带宽方向发展。传统的E/E架构已经不能满足汽车智能时代的发展需求。

因此，车载以太网有望逐渐取代传统总线技术，成为下一代车载网络架构。

5、车载以太网PHY芯片市场空间据CICC预测，2023-2025年中国以太网PHY芯片市场规模有望保持50%以上的增速，将从2021年的26.1亿元增长至2025年的184.6亿元。目前主要有Marvell、博通、睿宇、德州仪器、恩智浦等。五大厂商几乎占据全部市场份额，技术门槛高，竞争格局高度集中，国内替代空间巨大。审计刘清

以上知识分享希望能够帮助到大家！