车辆操作系统的国产化更进一步，中汽协将于5月发布开源内核

很多朋友对车辆操作系统的国产化更进一步，中汽协将于5月发布开源内核不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

。电子发烧友网报道(文/梁)近日，中国汽车工业协会软件分会发布了中国汽车操作系统开源计划，宣布首个原创微内核开源版汽车操作系统将于2023年5月正式公布。

去年汽车缺芯潮对国内汽车供应链造成了不小的冲击。在业界开始关注汽车芯片自主化的同时，汽车操作系统也开始引起国内汽车行业的关注。

中国工业和信息化部原部长苗伟曾表示，近年来车企已经深刻意识到芯片短缺对发展的制约，但大多数企业并没有意识到操作系统的缺失将是一个致命的问题。根据《车用操作系统标准体系》，汽车操作系统实际上可以分为两类，即汽车操作系统和汽车控制操作系统。

车载操作系统是驾驶舱内使用的操作系统，直接与驾驶员交互，面向信息娱乐和智能驾驶舱。车辆控制操作系统分为安全车辆控制操作系统和智能驾驶操作系统，负责车辆控制。

目前在智能汽车的趋势下，车载操作系统也可以理解为驾驶舱使用的操作系统；车辆控制操作系统是自动驾驶、底盘车身控制等系统。目前，QNX、Linux和Android是主流的智能驾驶舱操作系统。

其中，国内车企偏爱QNX安卓，海外车企更多使用QNX和Linux。比如奔驰的MBUX系统，特斯拉的系统，都是基于Linux的。

一般来说，QNX被广泛应用于需要实时显示驾驶安全相关信息的仪表盘，而Linux和Android则更多用于中央娱乐屏幕。然而，随着智能驾驶舱的发展，仪表板和中央控制开始有一体化的趋势。

例如，特斯拉的操作系统是基于Linux构建的。但也可以看出，目前的车载操作系统已经相对集中，尤其是Android借助智能手机生态系统迅速渗透到车载领域。

如果未来全球车载操作系统形成单一生态系统，赢家通吃，那么国内车企可能会被捆绑在这样的系统生态系统中，受制于人。这一次的“中国车载操作系统开源计划”(以下简称“开源计划”)，就是要构建一个本地开源开放的操作系统内核，并基于这个开源内核构建本地智能汽车软件系统。

据中汽协软件分会介绍，开源计划由普华基础软件作为核心发起方之一发起，联合一汽、东风、长安、中汽创智、CLP 32、西部智联、地平线、芯驰、先进操作系统创新中心、电子科技大学等企业和高校共同实施开源计划。随着汽车电动化、智能化的趋势，新的电子电气架构对操作系统提出了新的要求，如支持异构芯片、快速响应、高安全性、高性能等。

在当前电子电气架构的发展趋势下，微内核更符合未来的使用场景和需求，因此“开源计划”构建的操作系统内核将采用微内核的技术路线。来源：中汽协据介绍，将于今年5月正式发布的原微内核版车载操作系统，可为各种芯片平台和应用场景提供安全内核，具有内核小型化、服务模块化、符合POSIX规范、高可靠性、强实时性、高安全性和强扩展性等特点。

其实在此之前，国内不少主机厂也在积极布局车载操作系统，包括广汽的跨域操作系统普赛OS，比亚迪在其最新e3.0平台上的比亚迪OS，以及华为的三款车载操作系统HOS/AOS/VOS。但目前国内车载操作系统格局比较分散，没有形成完善的生态。

此前，苗伟认为，在QNX、Linux、Android主导主流的格局下，留给国产车载系统的窗口期大概会有3-5年。这一次由中汽协牵头的车辆操作系统开源计划，就是希望构建一个车辆操作系统内核，未来可能会被国内其他主机厂用来构建自己的操作系统，从而开放生态，推动整体网联汽车的技术发展。

当然，操作系统内核的开发、推广和落地将是一个非常艰难和漫长的过程。我们需要有足够的耐心，看看后续的发展。

以上知识分享希望能够帮助到大家！